观察7月中级车销量解读战况升级,凯美

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B级车市场是竞争激烈且份额较大的细分市场，也是主流车企的必争之地。

当前，B级车市场依旧是合资品牌的天下。从7月销量排名前十的车型来看，日系风头正劲，德系风采不减，美系品牌中，主力车型君威、迈锐宝已不见踪影。

在B级车的第一阵营（前四名）中，德、日两系平分秋色。

其中，雅阁持续领跑，7月销量辆，同比增长38.2%，前7个月累计销量辆，同比增长54.3%，已经连续三个季度稳居B级车销冠。其实雅阁现在已经给出了比较不错的优惠，相比较于价格坚挺的车型，算是性价比之作，市场认可度日渐突出。

凯美瑞7月销量辆，呈现后来居上的态势，今年累计销量与帕萨特仅有3千余辆的差距，如果能在年内成功实现反超，可能是近4年来，日系首夺冠亚军。另外凯美瑞的终端价格守的很稳，在销量数量上凯美瑞的表现虽然不如雅阁，但在销售质量上凯美瑞已经胜出了一筹。

迈腾7月销量辆，从去年第四季度开始呈现下滑的态势。不过，从最近两个月的表现来看，呈现一定回暖迹象。从全年的形势来看，有望与帕萨特和凯美瑞一争高下。

帕萨特7月销量辆，同比下滑38.1%，这样的成绩，不能说差点意思，但是，同比两位数的跌幅着实有些尴尬。

可以发现，奥迪A4L以及奔驰C级逐渐踏进了主流车型之列。

7月，奥迪A4L销量辆，虽然奥迪在上半年整体表现略显低迷，但A4L凭借均衡的产品特性、较大的优惠力度，以及奥迪品牌的知名度和口碑，销量还是非常稳定的。

奔驰C级紧随A4L之后，7月销量辆。如果C级有2.0T低功率版车型提供，它的销量或许还会更好。

宝马3系大幅落后C级和A4L，7月销量辆，同比下跌55.75%。3系的大幅下滑，主要与其6月份刚刚完成换代，新车终端无优惠，导致消费者持币观望有关。未来几个月，全新宝马3系走完产能过渡期后，凭借升级后的产品力优势，市场表现或有望回暖。

天籁，曾经也是和凯美瑞，雅阁并肩作战的。但是，没有想到现在的成绩一落千丈。不过天籁7月销量辆，相比较于前几个月，算是有所回暖。换代后的日产天籁少了一些柔美，多了一丝动感，高配还搭载2.0T引擎，在如今的优惠力度加大之下，使得销量逐渐走高。

亚洲龙7月销量辆，有不错的市场潜力，未来发展可期。自今年3月份上市，至今年7月，亚洲龙已经在市场上走过了4个完整的月份，产能和销量爬坡期逐步过渡完成，销量渐趋企稳。另外，亚洲龙混动版车型表现大幅高于普通燃油版，这也体现出越来越多的家庭用户对B级车经济实用性的追求，以及对丰田混动技术的认可。

本田旗下新旗舰INSPIRE销量辆，入围B级车销量前十。自去年10月上市以来，INSPIRE经过半年的产能和销量爬坡后，市场表现开始企稳，如今单月销量稳定在辆以内。这一市场表现虽然与雅阁相去甚远，但好于上一代旗舰产品思铂睿。

君威、君越、迈锐宝，同比降幅超4成，无缘销量排名前十。

美系车7月的市场表现严重下滑，包括君威、君越和迈锐宝，同比降幅超4成，无缘销量排名前十。数据显示，君威7月销量辆，同比下跌37.81%，君越销量辆，同比下跌60.43%，迈锐宝销量辆，同比下跌93.31%。

三款昔日畅销车型，如今均呈现大幅下滑。今昔对比，差距显著，可以看到美系车在中国市场的困境。

结语

7月迈瑞宝销量辆，仅仅是睿骋CC和GA6的一半，虽说迈瑞宝这样的表现是个别现象，但这也在一定程度上证明了自主品牌在B级车市场的地位。实际上，以吉利、长安、传祺为首的自主品牌，在B级车市场上已经超越了法系、韩系，开始了同美系的角逐。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基（）创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。

跨界的申斯基

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