仅1998万起,亚洲龙降维打击B级车,
不过，这种B+级定位的车型，作为品牌旗舰，更多是象征意义，因为上有豪华品牌C级车，下有主力B级车，所以定位就非常“小众”，只能作为主力B级车的补充，销量一般都不太好。其中，别克君越月销量在台左右，已经算比较好的了，辉昂和金牛座也就台左右。相对比较，亚洲龙的销量确实非常亮眼。
当然，这与产品的定价策略密不可分，相对来说亚洲龙更亲民一些。比如：别克君越的价格区间是22.98万-28.98万元，福特金牛座的价格区间是22.89万-29.98万元，而大众辉昂的价格区间更是高达34万-63.90万元。相对比较，亚洲龙19.98万元的起价门槛已经非常低了。与B级车竞争的关键点从销量上看，B级车可以说又走量又赚钱，目前本田雅阁、丰田凯美瑞和大众的帕萨特、迈腾兄弟是主角，月销量都在1-2万之间。而亚洲龙在推出2.0L车型后，目标是月销量过万，这样就算在B级车阵地站住脚了。而亚洲龙的第一大竞争优势就是“大打小”，既然定位更高，那么车身尺寸上一定更有优势，亚洲龙的长宽高分别为//mm，轴距为mm，这个车身尺寸与雷克萨斯ES差不多了，比凯美瑞整体上大一号，长了90mm、宽了10mm、轴距长了45mm。与主流B级车相比，亚洲龙看着更大气，乘坐舒适性也更好，此外作为丰田旗舰，在做工用料上也要更好一些。除了大，亚洲龙也并没有因为定位更高端而进行品牌溢价，比如在配置上，19.98万元的起步车型配置和同样价格的凯美瑞也差不多，比如都是标配10个安全气囊，都配备了丰田TSS智行安全套装。对比本田和大众的车型也是一样，比如同样是19.98万的价格，雅阁对应的车型没有后排侧气囊和膝部气囊，大众的两款车则配置更低，比如迈腾同样配置要30万+才有。
另外，售后服务方面，亚洲龙整车质保是4年或10万公里，那几款主流B级车都是3年或10万公里，正常家用里程都不多，多一年的免费质保无疑就是送钱。
丰田内战剑指大众本田事实上，B+级车型定位最尴尬，因为很容易自相残杀。但是，凯美瑞和亚洲龙的特殊性是，虽然都是丰田，但分别属于广汽丰田和一汽丰田两个公司，有竞争关系。不像通用、福特和大众的B+车型，都会危及自家的产品。而对丰田来说，有些竞争无所谓，亚洲龙虽然抢些凯美瑞的生意，但同时也抢另外几个竞争对手的生意，属于蛋糕做大了。所以，亚洲龙推出2.0L车型，就意味着会与凯美瑞直接竞争，两车不仅平台一样，动力系统也完全相同，都是2.0L发动机，参数都是最大马力Ps，最大扭矩N·m，配的都是一样的DrictShiftCVT，所以在价格差不多的情况下，很多凯美瑞的车主自然会转投亚洲龙，况且在主要配置上也几乎一样，就算有些舒适性配置有差别，但影响并不大。
对于丰田来说，凯美瑞和亚洲龙的组合，也是应对竞争的手段。毕竟，大众系有迈腾、帕萨特和辉昂的组合，本田在雅阁的基础上，也在东本推出出姐妹车INSPIRE，所以丰田如果只有凯美瑞就会很吃亏。而现在，适度的将亚洲龙下放，无疑将扩大丰田的份额，产生1+12的效果。
[总结]目前，双车战略在合资企业很流行，尤其是大众和本田已经玩得非常纯熟，丰田的卡罗拉和雷凌也很成功。但目前来看丰田不想给凯美瑞弄个姐妹车，而亚洲龙推2.0L在一定程度上起到双车的作用，也是对一汽丰田在皇冠失败后的产品补充，毕竟不能光靠卡罗拉一个爆款。所以，将亚洲龙下放其实是丰田在中国的平衡策略，而这也是一汽和广汽都能接受的方案。
全国推广ETC是一盘很大的棋，或将影响每个汽车用户
六月是今年最后狂欢？车企清完库存，有多少生产线停了
新能源车技术冒进，自燃再增加，必毁掉整个行业
预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇转载请注明：http://www.abuoumao.com/hykh/992.html
