二月春风似剪刀市场整体销量收窄轿车领域,

比亚迪秦系列正成为中国品牌在轿车这一细分领域的重量级“主角”。

撰稿

刘杰编辑

雷铁军

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赵炳亮出品

车动力

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近日，乘联会公布了年2月的最新销量数据。其中，轿车领域仅有14款车型销量过万，排名第15位者就已经落入“千”级。

受到春节假期之影响，今年2月市场整体销量收窄，对全年销量的参考意义不大。不过，我们还是能从中看出部分车型已经站稳了脚跟，且有继续“冲高”的可能。

“三甲”排名基本稳定

轩逸和朗逸这“两兄弟”，已经在排名三甲区域“鏖战”多年，并双双确立了其“销量王”地位。

至于曾多次挤掉“双逸”、并夺得冠军的宏光MINI，最近几个月的表现则出现了小幅回落。最终，日产轩逸和大众朗逸仍然是2月轿车销量榜的冠亚军。

显而易见，这两款车不仅一直堪称紧凑型轿车领域的佼佼者，也是广大家庭用户的首选车型。特别是在它们分别改款、换代后，所采取的新老产品“同台销售”策略，更是打得其它对手节节败退，让自己的销量遥遥领先。

反观宏光MINI，无疑将逐渐作为日常代步的“刚需”车型而存在。接下来的一段时期内，预计它仍然会有不错的市场表现。不仅如此，上汽通用五菱还在继续给这款国民小车“加码”——诸如敞篷版和GameBoy版等新车型都将陆续登场，并尽可能保持产品热度。

2月的真正“主角”，是TA

同比增长.7%——你是否还能想起来，上一次看到这样的数字是什么时候吗？……

估计你应该想不起来——因为，几乎就不曾有过。

长时间以来，国内的轿车这一细分市场都被合资品牌所占据、主导。抛开B级车和宏光MINI这样的代步车不谈——单看最主流的A级车市场，就很难有一款中国品牌轿车的单月销量能稳定保持在前五位。

不过这一次，比亚迪秦系列却做到了。

2月，比亚迪秦系列共售出辆。虽然乘联会并未公布其各款车型的具体销量数据，但从《车动力》此前在重庆本地4S店的走访情况来看，DM-i混动车型占比相当之高；同时，改款升级后颜值提升、且性价比颇高的秦Pro，也有着不错的市场表现。

不仅如此，自新年之后就节节攀升的燃油价格，也从另一方面促成了比亚迪秦系列的热销——特别是价格不高、空间不错的EV车型，以及在燃油经济性方面更具竞争力的DM-i车型，更是成为了经销商店内的绝对“明星”。

可以预见，秦将成为当下、乃至未来很长一段时间里，中国品牌轿车在市场中的重量级“主角”。

辆，这是亚洲龙所交出的2月成绩单；在笔者的记忆中，也是它首次出现在轿车销量榜前15位。

之前，笔者就一直非常看好亚洲龙的市场表现。对于这款标准的B+级车型而言，其月销量也从上市之初的-辆开始持续增长，直至达到目前的“破万”表现。

在亚洲龙出现之前，B+级轿车这一细分市场的销量表现可谓鲜有亮点——君越还算坚挺，能稳定在-辆左右，但终端优惠后的售价已接近B级车；至于一直郁郁寡欢的金牛座，则已经逐渐淡出人们视野；更不用说雪铁龙C6，月销目标“破百”就算成功。

反观诞生于美国市场的亚洲龙，来到中国后却显得更加“如鱼得水”——无论其自身的绝对销量、还是相对于凯美瑞的销量比，国内消费者对亚洲龙的接受度显然是很不错。

进入中国市场的亚洲龙，似乎正在打破B+级轿车“拖后腿”的魔咒——关于这一点，其实仅从定价方面就能感受到它的强大竞争力。

首先，无论汽油版、还是混动版车型，亚洲龙都不比凯美瑞贵出多少，给人以一种“不赚钱”的既视感；同时，它还在入门版本上减少配置，以达到拉低整个车系的价格“门槛”之作用，更让人感觉到这款旗舰产品充满诚意的定价策略。

最后，别忘了亚洲龙与雷克萨斯ES在零部件方面的大量共用，也直接让自身的车型档次提升了不少。

所以，我准备用一句话来总结亚洲龙当下的热销局面：

定价高于凯美瑞，但定位也高于凯美瑞；定价低于雷克萨斯ES，但“三大件”约等于ES。

文末，还要提一提宝马3系——在它换代之后，偏向舒适的产品定位虽然饱受诟病，但其市场销量却只增不减。

由此亦可以看出：真正的购买力，从来就不掌握在“键盘侠”手中。