你不会还不知道吧亚洲龙和ES,一个让人放

你不会还不知道吧?亚洲龙和ES，一个让人放心一个让人操心！机智的张社长一个妹妹也没有，这些关于台级KOL的浅薄言论，早就全部贯彻了。共享平台已经不是新鲜事了，为了满足不同品牌和车型的车主，后面有很多门，不是吃饭的自夸话。可以用一汽丰田的亚洲龙和雷克萨斯的ES来举例，闲谈的平台化是微妙的关系。作为双胞胎兄弟已经有20多年了雷克萨斯ES出生于年，有31年的历史，从年开始，是根据北美的特需版凯美瑞（XV10）的底盘制作的，雷克萨斯品牌诞生之初，主要攻击北美市场的车型，雷克萨斯品牌在年之前回到了日本。丰田的Avalon诞生于年，凯美瑞比后期更广泛地适应了美国市场，亚洲之龙是为了美国市场的需求而设计的，尺寸比凯美瑞稍大，刚出生时在美国肯德基州的乔治敦工厂（TMMK）生产。从两者的起点来看，Avalon的车长和轴距离比凌志ES长，而亚洲的龙则是只在凌志ES的高配合下使用的1MZ-F3.6LV发动机，品牌姑且不论，从位置角度分析，亚洲的龙在一定程度上比ES高。在丰田系统中，这两种模式都是为了表现出更多的东方魅力品牌形象，一是去美国作为世界各地的“留学生”，一是为美国朋友定制的“大即是好”定位概念。90年代在国内Avalon没有名气的渠道销售，价格接近50万，和王冠处于同一水平，我想这辆车的车主会后悔当时没有用这个钱。20世纪初，丰田Avalon和雷克萨斯ES同时进入丰田K平台，也就是今后TNGA架构下GA-K平台的前身，Avalon此时已在北美生活，由于其优异的平坦性和舒适性，被美国用户称为“奶油车”。故事分为两个方面，出于对用户运动化的诉求，雷克萨斯在年发售了尺寸非常标准的B级后驱轿车IS，直接以BMW3、奔驰C、凯迪拉克CTS等多种车型为目标。ES此时需要重新定位自己，最合理的想法是攀登更高水平的市场，调整凯美瑞和轴的间隔，使之稍微向前推进，因此从年开始第六代ES从一个台阶上跳了起来，采用了Avalon的底盘，轴距也保持了与Avalon一致的mm，车长达到了接近4.9米的水平。年，根据TNG-K平台诞生的第七代凌志ES和第五代丰田Avalon于同年出道，第二年正式进入中国，采用至今为止尚未正式发布的“亚洲龙”这个名称，迅速缩短了与消费者的联系。两者的定位等级还保持着高度的相似性，轴距mm完全一致，车的长度比ES长20mm，mm，另外，这一代的雷克萨斯ES也在美国的TMMK工厂与亚洲的龙生产线相结合，雷克萨斯是第一次在日本本土以外生产。经过10多年的锻炼，凌志ES成为了与主流B级高级车完全不同的乘用车产品，其中，来自北美的亚洲龙的样品参考了雷克萨斯ES的成长。终于，兄弟俩携手，在大洋彼岸的中国，又开辟了新的领土。亚洲的龙和ES，玩的是「降维打击」。简单地说了两种车型的历史，亚洲的龙和ES是在美国出生的双胞胎兄弟，为什么在中国也能这样吃呢？雷克萨斯ES本身拥有尺寸和高级品牌标准尺寸的C级车，众所周知，标准轴的奔驰E级达到mm，凌志ES达到mm，雷克萨斯ES是中大型车，但是完全没有问题。相对于合资品牌，标准尺寸的中型车几乎都是由品牌的“顶棚”构成的，几乎没有合资品牌，我会让自己的大型车产品成功，高阶平台意味着更高的价格设置，在品牌溢价大于产品定位的市场环境下，进入豪华品牌价格领地的合资车正面临着压力。但是，在B/C级的边缘反复试行错误的话，会得到意想不到的效果，这种操作在中国的市场环境下还有很大的机会。亚洲之龙如此谦虚低调地说自己是B级车，据汽车之家的实测数据显示，亚洲之龙的后排有mm的标准乘坐空间，还有mm的坐垫长度，后座设有电动靠背角度调节、独立分区空调、精致多功能中央扶手，让在这里的乘客感受到自己的重要性。静谧性是亚洲龙的一大亮点，不用说混合动力发动机的平顺，8AT变速箱也能将巡航速度控制在极低的水平，果然是从汽车家来的，km/h高速下的噪音为62.3分贝，同级别的车几乎不靠右。虽然列举指标很乏味，但是亚洲的龙给人的直觉就是这样活着的，有点发呆，那种质感可以和C级车匹敌，这时，亚洲的龙露出了自己认真的B级车价格标签，顺利完成自己的“增粉KPI”。在各个竞争词语中，亚洲的龙和ES所表现的“越级感”是一样的，在身体的量上可以给用户“赚钱”的直觉，这是在充分利用平台化技术的条件下，丰田系统内部取得的最佳效果。平台化应该共享什么样的精华？平台化意味着零部件的大量共享，亚洲龙和凌志ES部件的通用率达到60，是丰田和凌志兼容性最高的兄弟车型之一。正如本文开头所述，共享零件就像双刃剑，汽车企业可以降低成本，但很容易被咬到舌头，你觉得零件的共享怎么样？我们想详细地注意一下，每一个按钮都正确地按螺丝吗？丰田系统再次显示了其优势，雷克萨斯ES和亚洲的龙所共有的正是丰田最本质的内核。例如，热效达40-41的DynamicForce家庭引擎、与之匹配的DirectShiftCVT/爱信8AT变速箱、以及日常行驶中公里以上的耗油量不足6L的THSII混合动力系统等，在全地球都得到了认可，丰田亚洲的龙和雷克萨斯ES在动力系统上保持了充分的一致性。比如，兄弟俩在美国玩了几十年，严峻的冲突测试不在少数，安全作为北美业界和消费者对车型进行评价的“一票拒绝”的指标。在IHS的碰撞测试中，北美的雷克萨斯ES和丰田亚洲龙分别荣获年和年的TopSafetyPick+荣誉，请好好看看那个被动的安全成绩，在小偏差碰撞、侧面碰撞、屋顶强度等项目中，测试的各个细分指标都得到了“G”的评价，这是全美最安全的汽车。顺便一提，中保研参考北美的IHS规格发售的C-IASI测试中，亚洲的龙也得到了“全G”的好评。你不会还不知道吧?亚洲龙和ES，一个让人放心一个让人操心！

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