5米长丰田轿车20万出头,这些ldqu

不知道从什么时候开始，中国消费者像一只无形的大手左右着各大车厂的设计理念和思路。不仅仅是保时捷、宾利，乃至兰博基尼或者劳斯莱斯等这类天价豪车，就连像大众、丰田这种为代表的老牌以民用车为主打的企业更是将中国市场当作兵家必争之地。

没错，教授要说的正是一汽丰田上个月刚推出的亚洲龙。熟悉丰田的都知道，在美国市场，亚洲龙的定位是丰田品牌里的旗舰轿车，其售价要高出凯美瑞不少。但是在进入国内后，亚洲龙2.5L车型官方售价20.88万元，比凯美瑞2.5L的21.98万元低1.1万元；双擎车型方面，亚洲龙双擎为22.68万元，同样低于凯美瑞双擎的23.98万元。

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亚洲龙如此“拼”，甚至连自己的南方兄弟都不放过，就表明一汽丰田不想再次失去中国B级车市场了，全系标配TSS(ToyotaSafetySense-P)，不少消费者正是因为这个而选择它。这次亚洲龙的上市，无论从配置还是定价区间，都表现出上打30万左右区间中大型车市场，下割20万以上合资中型车的水准。

当然市场机会是公平的，没有永远的强者，在这个动态的市场中，要赶得上变化，就要看谁能快速满足市场的需求。至少目前看来，亚洲龙只能说“很强”，但还没到“无敌”。作为一直在B+级打遍天下无敌手的别克君越来说，亚洲龙想做它的对手可以，但能不能打赢，却是一个很大的问题。

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在没有了荣御和林荫大道的日子里，君越只能孤军奋战，扛起别克旗舰车型的大气。面对前狼后虎的情况下，君越及时退去遗忘的厚重感，焕发一丝丝年轻活力，从22.98万一路卖到30.98万，并且经销商长年有着数万元优惠。

别克很知道这个级别比拼的是什么，全系标配Bose的ANC主动降噪技术，特别针对发动机杂音做了反向的补偿，效果也十分明显。再运用较厚的声学夹层玻璃来隔绝风噪和路噪，让乘客与驾驶者都能在长时间的乘坐或驾驶上有着“商务舱”的舒适表现。正是这些“微不足道”的点，让君越不仅保住了B+级和C级的市场，甚至把价位下探到年轻消费阶层。对于亚洲龙到底在中国市场能不能分一杯羹，只能说，有待观察。

其实搅局者，并不只存在20-30万之间的价格区间，15万以上却有着20万左右的水准，这类车型也是有相当的竞争力。奉行中庸之道的斯柯达在为速派“改头换脸”后，摆脱了固有的陈旧印象。再加上一些斯柯达最擅长的“小聪明”，使速派成为一辆智慧、体贴的座驾，这也是打动消费者的诚意之处。

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斯柯达在A级车上已经取得了不错的成果，而真正能打开B级车市场，都寄托在速派的身上。再利用低开高走的策略，速派成功让20万左右的车型十分为难。

帕萨特，这是一个如同桑塔纳一般，在中国家喻户晓的名字，从最早的帕萨特B5开始，这款车就开始深深融入了中国老百姓的生活。对于搅局者，大众一直以来都可是恨的咬牙切齿，因为这完全就打乱了它们的“战线”。

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不过还好，像帕萨特这样的车型，除了外形设计老少皆宜，一直以来优异的销量也为其奠定了较好的群众基础，成功避开了与“搅局者”的冲突。至少帕萨特现在想的不是如何“消灭”搅局者，而是坐稳销量冠军的宝座。

过去的一年，中国车市迎来了28年来的首个寒冬，许多车型销量停滞不前，但B级车市场似乎没有受到太大的影响，销量依然可观，可见B级车市场向来竞争激烈不是没有道理的。凭借车企多年的经验，一定比“消费者”更加了解“消费者们”需要什么，只是受限于技术、成本，或者最终售价等多重原因，至少在老百姓买得起的范畴内，很难有“完美”的车型出现。所以，如何尽量贴近这个标准，是车企都在努力的方向。目前还不能体现什么，但是这至少说明一个问题，中国消费者已经开始有了自己的态度和需求，而车企，更愿意成为倾听者。