活动丨赛道试驾一汽丰田亚洲龙它与凯美瑞究

丰田、车长接近5米、宁波国际赛车场，这三个元素的组合看似奇特，背后却是一汽丰田迫切想要传递的信息——这台亚洲龙究竟哪里与众不同？

年，一汽丰田新车销量71.6万辆，同比增长3.9%；广汽丰田新车销量58.0万辆，同比增长31.1%。对比销量结构不难发现，一汽丰田在卡罗拉的支撑下有更大的销量体量，而广汽丰田则因为凯美瑞的高速增长有更快的增长速度。

显然，在中型车市场中产品的缺失，是一汽丰田当下的一大短板，但也恰恰是一汽丰田最大的潜力所在。因此，亚洲龙的到来，不仅是一汽丰田产品矩阵完善的重要一环，同时是一汽丰田实现品牌向上的关键一战。

继在紧凑型家用轿车、小型车、小型SUV等细分市场成功布局双车战略后，丰田对于这件事情似乎也越来越有心得。相比在这几个细分市场南北丰田车型相对同质化，中型车市场上南北丰田似乎想讲一些不同的故事。

于是，这台车长接近5米的大尺寸中型车首次媒体试驾，居然出现了在宁波国际赛车场上。

▎亚洲龙如何诠释中国用户喜欢的“大气”？

中型车消费群体年轻化已是不可逆转的趋势，而日系中型车正是这一潮流的主要引领者。同样，亚洲龙主要的目标用户也瞄准了80后乃至90后20-30万价位区间车型的潜在消费群体。不过，除了适应年轻化的用户群，亚洲龙同样也要考虑到一款5米长轿车消费者的审美与购买心态。

所以，相比凯美瑞，拥有更大尺寸的亚洲龙在气场上要有新的传达，尤其是对中国用户格外在意的“大气”——一个并不容易解释的概念——需要比凯美瑞有更加慎重的处理。

所幸的是，美国市场用户的喜好与中国市场有很高的相似度，而年诞生的亚洲龙从一开始就是为美国市场而生，也是丰田旗下最有美式味道的车型。此次一汽丰田引入亚洲龙国产，在外观上基本保持了北美版车型的原汁原味。大嘴格栅配合横拉条的前脸，仿佛要吞噬一切。侧面线条略带掀背的味道，也一眼可见TNGA架构的低重心基因。车尾内凹所产生的强烈立体感，在这一级别车型中也极为少见。

但难得的是，这些元素并没有给亚洲龙带来“轻佻的运动感”，而是前卫中透露着庄严，更像是一个身着休闲西装的年轻绅士。不过，考虑到国内用户的接受度，北美市场上另一款黑化蜂窝状前脸的版本并没有被引入——那个可真的是“西装暴徒”了。

区别于外观上难以取舍的激进，亚洲龙的内饰设计则交由一名女性设计师来完成，有针对性地提升豪华感与细腻程度，包括门板、座椅上的菱形缝线，以及不同功用储物格的巧妙设计。但随之而来的是内饰线条过多的柔美感，和新车霸气的名称有着迥异的风格。

当然，这样看起来的“性格分裂”已经不是第一次出现在丰田系的车型中。外露于形、内敛于心，既保持优雅又透露出一丝克制的咄咄逼人，这同样是当下作为社会中坚年轻人的写照。

面对更加理智、更加挑剔的用户群体，看似浮华的东西不再等同于高级，亚洲龙的驾驶质感如何平衡将成为重中之重。

▎亚洲龙能用驾控破局吗？

如果量产车的驾驶感受和笔者试驾的试装车无异，那么答案是：能。

TNGA架构对于丰田车型的改造不仅在于外形，更在于内心。如果说过去丰田车的驾驶感受除了“中庸”很难再想到其它的形容词描述，那么在TNGA架构上诞生的全新一代丰田车已经有了新的性格。再具体到亚洲龙这辆拥有4,mm车长、2,mm轴距的大尺寸中型车上，它在极限操控性能上的表现甚至让人感到意外。

出自TNGA架构下GA-K平台的亚洲龙，发动机更为靠近中心位置，整车重心也更为降低。亚洲龙1,mm的车身高度不仅低于君越、帕萨特、迈腾，比起同门师弟凯美瑞也要略低。并且作为一辆前驱车型，亚洲龙也通过加大后轮距以保证车辆在行驶时的稳定性。

在赛道上的试驾证明了这些努力对于动态性能都是行之有效的，甚至亚洲龙的操控极限要比笔者的心理预期更高。

试驾时遇到降雨天气，路面湿滑，亚洲龙在高速过弯时进行极限操作，“推头”距离小于预期，后轮距的加宽以及全新的多连杆悬挂设计，让车尾对于车头的跟随并不像这个尺寸轿车想象中那般拖沓。而且得益于低重心的车身设计，加之汽油版车型自适应悬挂颇具韧性的支撑，即便在连续弯道中，车身左右摆动的幅度也远小于笔者对这一尺寸车型的预期。

虽然受制于车身长度与产品定位，亚洲龙很难进行短而快的大幅度转向——当然，这点着实对它太苛刻了——但是在一台近5米长的轿车上有这样的操控表现，尤其是这样的表现由丰田打造，事实上已经超越了绝大部分潜在消费者的期待值。

至于动力，亚洲龙依然是熟悉的2.5L+8AT的汽油动力与2.5L+E-CVT的混合动力。从动力角度而言，其绝对爆发力比起德系中型车的2.0T动力要弱一些，而且两款动力总成的取向都是燃油经济性——燃油版的工信部油耗仅为6.2L/km，混动版更是低至4.3L/km——所以，这对于亚洲龙而言并不是问题。

相反，因为丰田的品牌调性，亚洲龙在动力性与燃油经济性上的平衡，更容易取得潜在消费者的认可。在凯美瑞上，这点已经得到了验证。

▎写在最后

中国的汽车消费观念正处于新的变革期，追求上升、追求性价比、追求个性化，看似矛盾的消费观念冲突，背后反映的是多元化的社会发展与多维度的思考方式。这对于汽车市场是新的挑战，但也意味着有新的机会。因为过去的经验将可能成为累赘，新的消费结构格局也将可能是不可逆的转变。

过去几年，舆论对丰田超前而大胆的设计风格转变颇有争议，但是进入年，这种“前卫”正在不断给丰田带来正增益。极具辨识度的设计、独特而高效的动力总成、更具性格的底盘调校，这些与丰田品牌固有形象的结合，换来的是品牌价值增量。这就是在产品同质化时代，丰田重要的差异化之一。

因此，亚洲龙夸张的外观、细腻温柔的内饰、值得称赞的操控与口碑甚佳的动力总成，换来的是消费者对高端合资中型车新的认知。值得一提的是，亚洲龙早早公布了其中高配的预售价，却在入门版车型上留下了悬念，足见一汽丰田对于这款车型定价的谨慎。毕竟，25万元以上价格段里已经几乎没有了主流合资中型车生存的空间。

产品力有了，市场声量也有了，亚洲龙此刻需要一个合理的价格，这将是决定亚洲龙能否为一汽丰田在年带来新的增量和品牌上升的关键——一如过去一年里凯美瑞所做的一样。

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