开过雷克萨斯ES后,再开丰田亚洲龙,车主

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大家好，这期要给大家分享的是《开过雷克萨斯ES后，再开丰田亚洲龙，车主：对比之后差距就很明显了》。丰田亚洲龙在当前知名度颇高，是丰田的主打车型，仰仗其年轻新颖的造型设计，主动贴合用户“好面子”等方面的要求，因此，上市至今收获了广泛好评。随着生产技能得到不断突破，车主的买车需求肯定不断提高，设计风格、造车水平、品牌文化，如果一款汽车不能持续获得车主欢心，终究被市场所淘汰。我们很开心邀请的嘉宾是谢先生，他算作是一个职场精英，享有的月工资收入，由于最近手头比较宽裕，近期在考虑换车。他的目标很明确，打算买一辆25万左右的中型车。外观是他最在意的地方，除此之外，他同样在意动力、舒适性、油耗等方面的表现。他之前开过雷克萨斯ES，选购车时经常会和雷克萨斯ES比较，在反复进出4S店之后，他最后选定了丰田亚洲龙。他提车4个月，开了公里，对丰田亚洲龙体会颇深。开过雷克萨斯ES后，再开丰田亚洲龙，车主：对比之后差距就很明显了。外观是我选择它的原因之一，绚丽夺目的造型设计突显当代前沿审美。风格迥异的大灯凸显出丰田亚洲龙的与众不同，尾部微微上翘，犹如准备百米冲刺的运动员。外观和雷克萨斯ES相比之下，差距挺大，我更加青睐丰田亚洲龙的外观内饰用料与做工尚未达到该的高标准。千篇一律且过时的中控设计风格，没有太多的优点和新鲜感，车门内衬包围及座包包围的缝线处理不够紧密，偶尔可以见到线头，让人觉得有些低级，挡把旁边及中控周围缺少惊艳的纹路装饰，缺少年轻气息。说句真心话，比较雷克萨斯ES，丰田亚洲龙的内饰还是差了点意思的。动力是我选择这款车的理由之一，丰田亚洲龙我提的是“丰田亚洲龙款双擎2.5LLimited旗舰版”，丰田亚洲龙是自然吸气发动机且排量为2.5，其最大输出马力为Ps。变速箱使用了8挡E-CVT电子无级变速箱变速箱，集可靠性、稳定性、驾驶趣味于一体，油门输出及时，加速随叫随到，方向盘手感上佳，而且没有虚位，指哪打哪。轻踩油门有动力，轻踩刹车有制动，高速驾驶也有安全感。使得其加速至公里时速仅需10秒，以实际情况与雷克萨斯ES对比，丰田亚洲龙不分胜负，但真正开起来感觉不出太多区别。空间方面，空间实力无论是同比还是环比，都具备非常大的优点。凭借其mm的高度，即便一名身高厘米的高个子置身车中，仍然不会感到拥挤。毫米的车宽优点十足，车子后一排能很好地容纳三个体型偏大的人。因轴距长度有毫米，纵向空间优点颇为明显，前排座椅调整好后，最后排家人可以翘起二郎腿。而且丰田亚洲龙在隔音降噪和舒适配置方面也很不错，音响效果很好，高音准、低音沉，总之一句话，就是通透，隔音系统表现优良，迅速行驶也体验不到明显的噪音。因此，在整体乘坐感上，雷克萨斯ES比起丰田亚洲龙差距还是不小的。关于油耗方面，丰田亚洲龙平均油耗只有5.8L（km公里）。在城市道路行驶时，油耗稍高，达到7.5L，而高速路行驶速度较快，实质测得油耗是4.8L。我觉得丰田亚洲龙的油耗表现依然很好，我很满意。总的来说，个人感觉丰田亚洲龙特别适合我，尤其是在外观、舒适度、空间、油耗方面，虽说落地和雷克萨斯ES也差不多，但是使用之后还是能感到明显差别。不过各有利弊，天下难有完美的车，我仅仅感觉丰田亚洲龙更适合我而已。现在开丰田亚洲龙的大多数人是职场精英，我觉得这款车也是很有品位的，特别是平时家用上也是一款不错的车，而且它售价不贵，月薪以上就开得起。换了它之后，我想说六个字：不会让你失望！听完驾车者的分享，我觉得，丰田亚洲龙之所以能被购车者主要眷注，除了依赖强大的外观，其动力、空间、油耗等方面所表现出的能力一样非凡，实实在在地满足购车群体买车要求。而丰田亚洲龙中最吸引购车者的车型“丰田亚洲龙款双擎2.5LLimited旗舰版”，指导价仅为28.98万，但备有电子手刹、ACC自适应巡航系统、GPS导航系统等高科技配置，还有为乘客安全着想的碰撞预警、ESP车身稳定体系等安全配置。显然，丰田亚洲龙在中型车中相当有竞争力。那么对于这款成为车界焦点的丰田亚洲龙，大家有何见解呢？

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