丰田家的孪生兄弟,亚洲龙和ES究竟有多相

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随着消费者渐渐趋于务实，热衷有面子的豪华品牌还是选择务实的顶配享受人生巅峰早已成为了必做的选择题。而在买车这件大事上，我们也不再执念于那些「面子工程」，更多地趋向于选择一种让自己舒服的生活方式，说到这就不得不聊到丰田和雷克萨斯了。相信很多网友都知道丰田和雷克萨斯之间的关系，自从丰田推出TNGA架构后，两个品牌之间的关系就更加紧密了，旗下车型无论在技术还是品质方面都在极力靠拢，其中最显著的例子就是雷克萨斯ES和一汽丰田亚洲龙，同样出自TNGA架构K平台的它们，在产品方面表现出了惊人的一致，要知道，TNGA是目前丰田最先进的技术架构。打破品牌壁垒，TNGA架构下的孪生儿亚洲龙作为美国专供的传奇车型，出生于年的它便重新定义了家用中型车的大与豪华，如今采用TNGA架构打造的第五代车型，外观设计更符合当下主流消费群体的审美需求，而为了杀回激烈的中型车市场，本应凭着相近的价格区间来与大热B级车型凯美瑞一争天下，但上市后却屡屡被拿来和豪华品牌雷克萨斯相提并论，亚洲龙究竟有什么样的魅力，可以打破多年来帕萨特、雅阁、凯美瑞都无法捅穿的窗户纸呢？话又要说回丰田的核心技术了。自从TNGA架构诞生后，丰田和雷克萨斯开始明目张胆的共享核心技术了，不同于大众MQB平台下的速腾和迈腾，TNGA架构可以说完全没有保留，因为是同一平台下的孪生兄弟，所以一汽丰田亚洲龙和雷克萨斯ES就有很多相似的地方，无论是外观、内饰、空间还是配置等，都只有细微的差异。TNGA架构最显著的特点就是降低重心，提升驾驶质感，而且这一架构最大的优点就是共享性，对丰田车型来说优势明显，即便是低端车，动态质感也能得到保证，这对雷克萨斯来说也许是劣势，在产品方面体现不出高人一等的优越感了。雷式风味再升级，设计突破圈粉新中产很多人说亚洲龙是丰田版的ES，一定程度上是冲着这个雷克萨斯感觉的中网。一汽丰田在国产版车型上保留了横向镀铬风格设计，从风格上来看，亚洲龙瞄向消费群体的用户画像，是30岁上下90后这辈崛起的新中产。除了价格设定之外，不同于雷克萨斯年龄更长的用户导向，在豪华大气中穿插着年轻运动感是亚洲龙最鲜明的特点，视觉冲击感强烈；狭长的全LED自动头灯，高度可以调节，支持自适应远近光和关闭功能；车侧的线条流畅自然，比例控制方面和谐；尾部简约立体，双边排气，镀铬尾后，更具运动感。从外观设计上看，两者各有千秋。但在内饰方面，两车的风格却差异明显。亚洲龙的内饰简约精致又充满科技感，采用纵向层叠设计的仪表盘打造出内部空间的宽敞感；更低更薄的中控台以及一体化独立显示器设计，为驾驶者带去上佳的视野和优质的操控体验。而雷克萨斯ES则采用非对称式设计，视觉效果更为简约一些。需要肯定的是，雷克萨斯ES的设计感、用料以及做工都较为考究，RemoteTouch触控板颇具仪式感。但亚洲龙排列规整的实体按键、旋钮也占据了操作方便的优势，比雷克萨斯ES更具实用性。而且，亚洲龙配备的是9英寸的显示屏，雷克萨斯ES是8英寸的显示屏，在屏幕尺寸上反而更胜一筹。低价高体验，亚洲龙舒适感不输豪车有人说，在亚洲龙和雷克萨斯ES之间纠结的人，大多都是在高配亚洲龙和低配雷克萨斯之间摇摆，那我们就来看看这两款车型的体验差距。配置上，相比于雷克萨斯ES的入门车型，亚洲龙的这款顶配车型多出了并线辅助、车道保持、倒车车侧预警、HUD抬头显示、方向盘加热、多媒体语音控制等实用功能。值得一提的是，亚洲龙对后排的照顾更加厚道，拥有后排座椅加热、后排空调、后排座椅电动调节、老板键等等，行政氛围营造的更加到位。而且，亚洲龙仅中配车型就搭载的度全景影像却只在雷克萨斯ES指导价为46.8万元的顶配车型上才有配备，同理，可变悬架功能也只有在ES高配车型上才有搭载。在动力系统上，亚洲龙搭载2.5L发动机加电动机的混动系统。2.5L自吸发动机最大功率Ps，峰值扭矩N·m。此外，同样位于车辆前桥的电动机拥有88kW的最大功率和N·m的最大扭矩。雷克萨斯ES换装最新的发动机后，最大功率为Ps，最大扭矩为N·m，较之前有了较大提升，但与亚洲龙搭载的2.5L混动系统相比，后者更胜一筹。小结：与雷克萨斯ES相比，亚洲龙在价格和配置方面优势明显。如果你正在考虑B+级车，又注重性价比与高品质的平衡，那么亚洲龙一定会成为你绕不过的选择。品牌是给别人看的，舒适的体验和合适的价格是给自己的红利，如何做取舍，想必对于逐渐长成的务实90后们来说，心里应该各有答案了。

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