菲律宾宿务太平洋航空,被称为民航业内价格
作者：拉上窗帘
菲律宾宿务太平洋航空是民航业界著名的“价格屠夫”。
作者说过：菲律宾宿务太平洋航空曾经在广州航线上只卖70块钱（单程，含税，人民币），比马来西亚的亚洲航空还要给力。
宿务航空是廉价航空，以经营旅游航线为主。
疫情期间宿务航空也遭受了严重损失，退役了十几架飞机，机队规模减少到了60架左右。
不过好在菲律宾疫情结束的较早，年长滩岛旅游开始恢复，宿务航空逐渐找到了感觉。
图：宿务航空A摄：拉上窗帘
随着旅游市场进一步回暖，以及中国开放国门，宿务航空现在准备再次发力。
有消息说：宿务航空准备今年添置至少15架飞机，将疫情期间缩小的规模补回来。
而且宿务航空的领导说，公司预计将在今年盈利！
宿务航空干活非常努力，它使用60多架飞机每天飞行约个航班，许多飞机每天飞8个起落！
宿务航空的管理也非常高效，因为它现在不仅有客机，也有货机；
不仅有喷气式，也有涡桨；不仅有单通道客机，也有宽体机。
图：宿务航空的支线货机网络图片
宿务航空的A-宽体机最早引进于年，座位数多达个。
座位多了之后可以提供更优惠的票价，深受香港菲佣欢迎。
香港菲佣的收入在全球属于较低水平，每月大概只有港币，远低于中东和欧美。
宿务航空在疫情袭来的时候动作敏捷，它很快做出了缩减机队决定。
现在看来这个决定无比正确：宿务航空趁机抛弃了老旧的A-，更换为A-；抛弃了老旧的A，更换为Aneo.A-和Aneo都比前一代省油15%左右，这大大降低了成本。
图：座的A！网络图片
而且新型飞机的容量更大，宿务航空的Aneo座位数为个，只比我国的春秋航空少4张凳子。
宿务航空的A-座位数高达个，是全球最拥挤的A，没有之一！
多一些凳子对航空公司至关重要，因为平摊成本之后哪怕价格只低50块钱，也相当具有杀伤力。
以马尼拉—东京航线为例，宿务现在卖元，比亚航和捷星都便宜，优势显而易见。
图：宿务借助疫情更新机队摄：拉上窗帘
不过宿务航空在中国航线上保持谨慎，它可能会“慢慢地恢复中国市场”，而不是迅速在各在航点同时铺开。
这也许是因为与泰国和马来西亚相比，菲律宾不是中国人钟爱的目的地；也许是因为中国人不喜欢座的A——真的太挤啦。
但便宜是硬道理，如果多元人民币还可以往返马尼拉的话，作者当然愿意尝试。
总之，有了省油的新型飞机，有这么多座位平摊成本，又有足够机智的策略，宿务航空年恢复盈利，可能是大概率事件。
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