B级亚洲龙来了2088万起售价不贵

《我有车》原创新车报道：就目前B级中型车市场来看，最受瞩目的想必就是广汽丰田凯美瑞了，该车得益于TNGA架构带来的产品力提升，销量增速远高于所有B级车竞品，97%和70%的同比增长幅度，分别就是凯美瑞在年和今年1月份所取得的增速比例，若非受产能限制，相信该数据还将进一步提高。

对此劲增势头，广汽丰田当然是看在眼里的，于是官方赶在2月底时推出了款凯美瑞，务求以更高竞争力来持续高速增长，其中新款车型最大看点在于全系的TNGA化，换上全新架构的2.0LDynamicForceEngine发动机和DirectShift-CVT变速箱，更好完善了产品力。如此一来，款凯美瑞无疑更有底气去扩大B级车的市场份额。

◆B级车向上，B+级轿车向下

犹记得两年前业内对B级车市场抱有相当悲观的态度，其时日系三强临近换代，处于换挡期的销量并不好看；美系品牌开始颓势，别克“双君”换代后销量始终未见起色，福特方面更不用多说，唯有德系阵营还算有些看点，这其中很大程度在于迈腾的一枝独秀，于是外界纷纷抛出“B级车市场要消亡”之说，并将原因归咎于BBA三强的降维打击、中型车阵营已老得迈不开脚，顶不住BBA三强的年轻化浪潮。

来到当下，随着全新第八代凯美瑞和全新第十代雅阁在市场上逐渐站稳脚跟，两者销量双双提速，过去“B级车市场要消亡”的观点第一个就要被打脸。另一方面，对于BBA品牌三强推出更多入门车型的做法，确实对B级车市场造成了一定影响，但显然未对全新一代的凯美瑞和雅阁造成多大伤害，尤其后两者均走上了年轻化设计路线，新潮力度不输BBA品牌车型。所以要说真正受到冲击的，大概还属B+级轿车市场。

看到近些年的销量数据，别克君越在年还能拿下近10万辆成绩，但去年已跌至不足7万辆，在刚刚过去的2月份更同比下滑50%至辆，颓势明显加大。本就处于弱势的福特金牛座更加不能幸免，前年卖出2.58万辆到年只剩下多辆，今年2月份的销量说出来更吓人，只有12辆，实在有失百年福特的威风。

作为对比，年是第八代凯美瑞的首个销售整年，销量劲增97%至近16万辆，由此我们可以大致认为，不是整个B级车市场不行了，而是B+级轿车后继无力了。对于即将加入战场的一汽丰田亚洲龙来说，现阶段我们难以明确新车是否有能力得以改变局面，但现时的B+级市场环境确实给它蒙上了一道阴影。

市场更多青睐于B级车而远离B+级轿车，最根本原因是凯美瑞、雅阁这类车型的轴距愈发得到加长，例如全新凯美瑞的轴距就较之上代加长了50mm至mm，辅以xx的三围尺寸，新车使用空间完全有能力满足乘坐需要，此点之于全新雅阁身上亦如是。在此情况下，人们对B+级轿车的需求就不如以往强烈了，反倒觉得车身过长只会带来诸多驾驶不便，且侧面车身视觉比例亦相对夸张，这些B+级轿车的共通弊端也是亚洲龙所不得不去面对。

值得一提的是，根据亚洲龙的配置策略，2.5L乞丐版、入门级和次低配混动版均只提供17寸轮圈（/55R17），这于近5米车长的亚洲龙明显不相搭配，反之同为2.5L版本的凯美瑞则全部提供18寸轮圈（/45R18）。如果亚洲龙真想以低配车型来对凯美瑞形成威慑的话，这点用于造型美感的成本真不该省。

而设计方面也是B级车和B+级轿车的主要分化取向，后者往往过分簇拥成熟人士的喜好，因而设计采取了保守路线，例如金牛座前脸线条的锐利明显不及蒙迪欧，更显臃肿感。同理，国产亚洲龙并未引入海外版的运动外观版本，还减配了鱼骨LED大灯，忽略了年轻车主的诉求，此举同样可见保守态度。

反过来看B级车，全新凯美瑞自一推出就提供运动版和豪华版两套设计样式，此举在同级里仅此一例，且其运动版设计还彻底革新了过去凯美瑞给人的平淡印象，发动机盖的多根肌肉特征线、充满战斗气息的X形格栅造型等特点，赋予了全新凯美瑞运动年轻化的新使命，这点在全新雅阁的溜背造型上也不难看出些端倪。在B级车用户年龄不断往下沉的现阶段，更主动拥抱年轻化的产品无疑更具有市场号召力，全新凯美瑞和雅阁的热销已为B+级轿车作出了良好示范。

那么B+级轿车该如何存在？刚刚上市的亚洲龙同样在探寻着正确答案，虽然20.88万元的起售价拉低了合资品牌同级门槛，看着有一定吸引力，但这般做法并非没有代价。新车在配置方面令人有些遗憾，例如2.5L低配车型仅提供塑料方向盘、织物座椅，且不带PM2.5过滤装置和车载空气净化器，部分年轻人

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