曾是亚洲第一航空公司,如今全年亏损216

随着我国经济的发展，人们的生活水平得到了非常大的提升，最基础的“吃穿住用行”这几方面都出现了不小的变化，这其中改变最明显的可能就是出行方式，尤其是近几年旅游业的火热，让高铁、飞机等快速又安全的交通工具的规模不断扩大。

不过，为了应付年特殊卫生事件，我国推出了不少相关政策，其中就有禁止人口大规模流动的要求，而作为公共运输行业的民航行业自然也受到了不小的冲击，据有关机构资料显示，截至年，我国民航的总周转量同比下降了3.83%，约为.5亿吨公里。

同时旅客运输量也出现了大幅下降，据数据显示，我国民航年的旅客运输量仅为4.18亿人次，同比下降了36.7%，各省份的航空旅客运输几乎都处于停滞状态，可以说年的特殊卫生事件对民航企业来说，完全是“行业寒冬”。

不过让很多人没想到的是，在这行业寒冬中，作为民航企业中的巨头，国泰航空受到的影响要比其他企业的影响大得多，据有关机构数据显示，国泰航空在年的营收为.34亿港元，同比下降了56.1%，载客量也在10%以下，那么这家曾号称亚洲第一航空公司并一度霸占香港航空市场84%份额的巨头为何会“沦落”至此呢？

“英式血统”的国泰航空

其实国泰航空近几年遇到了很多挑战，但对其影响比较大的一件事可能就是之前因为员工错误的言论和行为，导致国泰航空被民航局发出重大航空安全风险警示，这件事让国泰航空的客运量和货运量都受到了影响，其中乘客人数同比下降了5.62%。

之所以国泰航空会有这样的“不智”行为，主要是因为它的实际控制者是外资，实际上国泰航空只是名字很有中式风格，其实真正控制着国泰航空的是来自英国施怀雅家族的太古集团，也就是说，国泰航空实际上是“英式血统”。

可以说“英式血统”让国泰航空早期的发展顺风顺水，曾经的香港作为国际重要的航空集散地，客运量一度突破了余万，而国泰航空靠着英资背景，几乎垄断了香港地区的航空业务，而且在面对港龙航空的竞争时，国泰航空也丝毫不惧，最后成功将港龙航空纳入麾下。

卖飞机换钱自救

但是国泰航空的风光并没有持续太久，随着我国北京首都机场、上海浦东机场等国际机场的出现，香港的门户作用被大幅削减，国际航线得到了分流，而国泰航空也迎来了亏损，据悉在年，国泰航空与国泰港龙航空的载客数合计为.7万人次，同比下降了7.1%。

而在年，被特殊卫生情况影响的国泰航空产生了巨额的亏损，据有关资料数据显示，年国泰航空的客运收益仅.13亿元，同比年减少了84.3%，而且运载的乘客量也要同比减少了86.9%，全年亏损达.48亿港元，是历史以来最大亏损。

为了自救，国泰航空想了很多办法，从大批量裁员到推迟新机交付，甚至为了54亿港元，变卖了6架B飞机，但是无论是想办法降低运营成本，还是变卖飞机换钱，都不够支付国泰航空高额的日常开销。

被迫企业重组

据有关资料显示，从年2月份开始，国泰航空每个月约亏损25亿港元左右，即使为了帮助其走出困境，中国国航、卡塔尔航空、太古股份这三大股东共同推出了总计亿港元的资本重组方案，也依然没有改变局面。

最终国泰航空只能选择企业重组，停运港龙航空，并且裁减约24%的企业规模，裁撤了个职位，如今市值则为.54亿港元，每股股价跌至6.3港元，不过对于国泰来讲，最致命的还是口碑、客户流失，如今已经很少有人会在出行时选择国泰航空，这对于一家民航企业来说，是无法接受的。

其实巅峰时期的国泰航空曾被称为全球最佳的航空公司，也是当时亚洲第一大航空公司，当时的国泰航空倚靠香港这块“宝地”和英资的支持，可谓志得意满，但是它面对时代的变革，没有及时作出相应改变，没能主动适应新时代的变化，最终也只能走向没落。

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