单月销售12898台,亚洲龙最终还是秒杀

7月销量台，亚洲龙的辉煌成就让不少品牌羡慕不已。

一汽丰田率先公布了企业销量。在单月辆新车的销量中，亚洲龙作为典型的中大型高端产品，其销量占全系的16%。凭借TNGA结构的强大动力，丰田率先布局的几款主流车型取得了优异的销量。亚洲龙累计销量达到5.9万台，真正打破了合资企业大中型车无市场的魔咒。

过去，合资品牌的大中型车市场上有很多强大的竞争对手，如福特金牛座、别克君越、大众辉昂等，其价格轻松突破20万甚至30万，但都未能取得成功。大部分车型在高端市场失败，即使降价，也没有取得良好的销售业绩。亚洲龙是为数不多的在市场上取得成功的合资中大型车之一。

首先，一汽丰田的定价独具匠心，而且20万的价格也有不错的竞争力。它与广汽丰田凯美瑞形成了稳定的梯度发展战略，以小幅度的价格区间，使消费者能够更能选择丰田汽车。亚洲龙的部分消费者由凯美瑞高配置车主转型而来，可以提升丰田整体销量，提升品牌价值。

其次，亚洲龙市场的竞争对手并不多，在20万-25万的市场区间并没有太多合适的豪华车型，而且它自身的力量并不弱，混合动力车型极具竞争力，其低廉的价格和强劲的实力占据了帕萨特、迈腾、天籁等部分市场，形成了新的市场格局。

定价是一门学问，辉昂的问题是价格区间太大，和帕萨特的价格相差17万，高于指导价17万的帕萨特，指导价34万的辉昂显然无法支撑34万的轿车产品，毕竟这个市场属于奥迪A6L，其次，大众汽车国内主要销售车型都在20万以内，所以差价就这么草率推出了大辉昂，消费者自然不买单。

金牛座和君越的问题在于终端市场运作不够精细，终端价格常年发布。金牛座的产品问题更大，福特并没有更好的包装高端感，与蒙迪欧相比，金牛更像蒙迪欧的简约粗犷加升级版，尺寸和配置升级后，并没有形成新的市场结构，也很难打动挑剔的消费者市场。

最重要的是机会。当金牛卖出24万元时，宝马3系也处于低价位置，金牛座面对的对手如A4L和3系，自然没有任何优势。

亚洲龙的定价与凯美瑞天衣无缝。它最大的优势是比前辈更真诚。最重要的是，在这个时代，宝马3系售价27万，奥迪A4L售价26万。亚洲龙没有进入BBA入门级车型的价格区间，并表现出足够的产品诚意，使得高端车型的用户能够完美转型，无论是选择帕萨特的高配还是亚龙的低配，都有着相同的预设。

一旦进入“鸡头、鸡尾”的选择纠结，就会有不少消费者选择鸡尾而抛弃鸡头。是的，一汽丰田正在打一场消费心理战。毕竟，经过TNGA的结构布局，一汽丰田需要重组大众化的大中型车市场，皇冠帷幕关闭，亚洲龙来了，TNGA提供了更好的驾驶体验、乘坐体验和空间性能，并与凯美瑞树立了差异化的标准，在丰田多年的质量经营高度下，亚洲龙大卖绝对是有道理的。欢迎在下方评论区留言！

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