亚洲龙为什么比雷克萨斯ES便宜那么多

同平台生产的车子，价格就得一样么？这实际上就是个认知度的问题，大家认为平台一样、所以打造出来就得一样，之后的售价可以因为品牌溢价程度不同而存在不同，但差异不能太大，因为同平台嘛、所以车子几乎是一样的？相信鄙人这段描述就是绝大多数朋友对于同平台的一种错误认知，实际上平台只是个框架、模版、骨骼的意思，它没办法决定成品的价格，因为得看如何去打造它。。。

汽车的平台到底是什么？

汽车平台实际上并不能实质化，它充其量就是技术标准、技术基础，由这个标准可以确定出底盘结构（具体可以理解成车子外壳钣金底下的车体基本结构），我们通过平台规划的技术标准、技术基础可以打造出不同车型；所以正如鄙人上文所说，可以把汽车平台理解成是模版、框架、提纲、骨骼，所以通过平台标准可以确定出车体基本结构，这个结构可以确定能装什么样的发动机（几缸、横置、纵置），比如基于某平台（标准）确定的车体结构，只能配备横置发动机，那么这个结构就无法布局纵置发动机。。。

所以产生了纵置平台、横置平台的说法，同平台可以确定的仅仅是一个方向，而无法确定所有零部件都得相同，所以即便是同平台，所打造出的不同车型之间的变数就太多了；可以百分之百不同、也可以百分之百相同，比如丰田的横置平台装横置发动机即可，所以可以使用不同的横置机型，不过亚洲龙与Es用的发动机是一样的，因为有现成的标准流程，丰田没必要为亚洲龙单独打造一款机器；所以即便亚洲龙、Es同平台，我们能确定的仅仅是车体结构完全相同，其余的一切都是变数；谁买汽车都不会买车架子吧？同样的框架使用不同的填充方式，所花费的成本、工序也不同！就像很多玩自行车的达人，都是只买车架子，然后自己选配件攒，国产的变速器和禧玛诺的变速器差不少呢！

那么ES与亚洲龙的价格差具体在哪？

雷克萨斯Es比亚洲龙贵，只要的原因还是在于其品牌度高上，很多朋友对雷车的品质非常认可，之前鄙人建议过一位预算不充裕的朋友选择亚洲龙，但那位朋友根本看不上亚洲龙，鄙人说这两者价格差异比较大，但这已经不是价格的问题了，喜欢雷车的朋友对这个品牌的忠诚度极高，他们并不在意雷车的高价格，他们只是单纯的喜欢，雷车粉丝不算太多、但粉丝黏性超高，所以高品质的雷克萨斯很容易卖上价格，亚洲龙敢卖Es的价格么？恐怕一辆都卖不出去！

雷克萨斯的生产、加工、装配标准，都高于丰田许多，之前鄙人曾听一位在丰田工作的朋友讲述，丰田的标准是焊缝小于一元硬币的厚度就是合格；而雷克萨斯的标准是焊缝超过一个头发丝的厚度就算不合格；当然鄙人并不否定这段描述中的夸张成分，但也间接的表示雷克萨斯的生产工艺、标准确实很高，而高标准在某种角度上就等于高成本；所以即便打造一摸一样（百分百相同）的车子，雷克萨斯的成本也更高；其实并不只是雷车的厂子，连雷克萨斯的4s店标准都高，在雷车4s打工几乎是最不容易偷懒的、很板人。。。

除了上面这些，再有的差异就是车子的内装方面了，实际上车子的三大件成本也就能占整车的45%左右，剩下的成本由内装、电控等部分来决定，实际上亚洲龙、Es之间零件互通率只有60%，说剩余那40%的零部件造成了如此大的价格差异也不过分；鄙人不喜欢雷车，但挺喜欢它的内饰，再看看亚洲龙的内装吧，与Es的差异太大了，可以说亚洲龙的内饰丝毫没有高端的感觉；实际上亚洲龙的配置也并没有多高，同价位区间的亚洲龙还没有凯美瑞的配置高，所以亚洲龙便宜也是有依据的。。。

总而言之，雷克萨斯Es与亚洲龙完全是不同的两款车，即便同平台，也没必要往一起说，只不过是刚上市的时候，为了提高亚洲龙的市场竞争力，刻意的将亚洲龙往Es的身上贴，目的就在于想将亚洲龙也刻画成豪牌，好与BBA的同级别车型行程竞争，当然这只不过是一丰的一厢情愿罢了；买车买的是品牌、车型，而不是买平台；大众途锐与宾利添越的平台还是一样的呢，零件互通率也不低，可价格差了最少两百万，同平台又能怎样？无非就是换来一种心理快感罢了。。

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