亚洲龙月均,B级别终于有台车能

一汽丰田亚洲龙，上市快5个月了，除首月卖了2K多辆，接下来3个月基本稳定在6K辆，俯瞰整片合资B+级轿车，目前看亚洲龙是相当成功。想想福特金牛座、日产西玛、别克君越等，无不是乘兴而来，败兴而归，但同样定位的亚洲龙，却是一炮走红并站稳了脚跟，此前B+级必死的言论终于不再灵验，到底是亚洲龙产品好，定价好，还是营销好，恐怕也没有单一的结论。

亚洲龙在美国成功，还是在中国更成功呢？先看一下这车不同市场的表现。

从这个销量对比表看得出，无论是绝对销量，还是相对于凯美瑞的销量，亚洲龙毫无疑问，在中国市场更成功，换句话说，中国市场消费者对亚洲龙好感有加。再对比一下亚洲龙和凯美瑞的售价，因为美版亚洲龙汽油版是3.5L排量，国内只有2.5L版，差别比较大，而双擎版差别比较小，我们就以双擎来比较。北美亚洲龙双擎起售价，要比凯美瑞双擎贵29.1%，而国产版的话，亚洲龙双擎差不多配置的话，比凯美瑞双擎贵7.5%。

很显然，亚洲龙为了打破B+级轿车必死的魔咒，忍痛割肉，表现出很强的断尾求生欲，不但价格上舍去了一些利润，而且，尽可能的减少入门级车型的配置，拉低整个车系的售价，让人感觉亚洲龙作为丰田前驱车的旗舰，售价是充满诚意。那最低配的进取版亚洲龙，到底真会生产，还是吸引眼球呢？我们去一丰4S店了解过，可以肯定会生产，而且真有，但比例非常低，排队也没有确切时间，比例恐怕是50:1那种。

这种定价策略，我们觉得还是挺高明，应该说，会吸引不少凯美瑞买家去看一看亚洲龙，不过，实际一比较，还是会发现，相同配置的话，两款车价格差可不止2、3万，相近价格的话，凯美瑞配置又高很多，而亚洲龙的优势，只是尺寸上大一点而已，最终消费者怎么选，可能销量更有说服力，凯美瑞依然卖得相当火，被亚洲龙影响的销量并不大。

前些阵子，有个朋友准备买新车，预算30万左右落地，奔驰GLA、奥迪Q3、宝马进口X2、雷克萨斯UX等，看了一圈，最后竟然说想买亚洲龙，原因是不喜欢UX的造型，又觉得其它车空间不够大且内饰并没有豪华感，综合比较觉得亚洲龙顺眼顺心。当然，我并没有支持她，一个女孩子开那么大的车实在不合适，现在她基本锁定雷克萨斯UX和凯美瑞双擎，还在犹豫中。

亚洲龙的不少买家透露，原本在雷克萨ES低配车型上犹豫不决，后来有了亚洲龙，那相同的预算，到底是选丐版ES还是高配版亚洲龙？不少人就选了后者。这么看来，亚洲龙其实抢了豪华品牌中型车的一些买家，3-6月的这段时间，凯美瑞销量一直比较稳，月均维持在1.5万辆，看不出受亚洲龙冲击的迹象，而ES销量略有下滑，基本也印证了这种现象。

所以，要说亚洲龙的营销，还是做得挺不错，上市之前都是绑着凯美瑞提升人气，获得了极大

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