丰田又成功了,30万的车换个壳降了10万

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导读：丰田又成功了，30万的车换个壳降了10万，上市没多久就成了销冠

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丰田是全球十大汽车公司之一，也是日本国内三大巨头之一。丰田是中兴鹏跃的品牌，凭借普拉多和鲁迅等硬派车型，丰田以其坚不可摧而树立了声誉。因此，其型号基本上具有良好的销量。而现在在中型车市场上，丰田又有一款成功的车型，这款车就是丰田亚洲龙。

丰田亚洲巨龙位于雷克萨斯ES和凯美瑞之间。从品牌角度来看，这款车可以被视为丰田家用市场的旗舰B+车型。与作为TNGA框架生产的“换壳”雷克萨斯ES相比，丰田亚洲巨龙的价格比雷克萨斯ES贵30万元人民币，但便宜了近10万元，动力总成和配置几乎没有改变。可以将其描述为典型的ES更改为外壳并下降了,。正是由于这种竞争优势，丰田亚洲龙在推出后不久就成为B+市场的第一名。去年的总销量达到62,辆，远远超过已建立的别克君越的20,多辆。那么，丰田亚洲龙的实际表现如何？

今天，我主要介绍该模型的入门级进取版。首先，AsiaDragon的外观今天采用了丰田的新设计语言。正面的前部最引人注目的是宽大的纺锤形网，但设计风格与雷克萨斯ES截然不同，并且使用了水平进气格栅，它非常大且丰富。两侧的锋利进气口设计与高高的引擎盖线条相结合，看上去运动十足，而且肌肉发达。

在侧面部分，ToyotaAsiaDragon设计得非常纤细，在汽车前部采用略微向下的压力设计，并且带有尖锐转角的前唇显得凶悍。腰线设计非常精致，窗户采用镀铬镶边，配有17英寸五辐轮圈，看起来不错。

在后部，可以说丰田亚洲龙已经了解了雷克萨斯ES的本质。参差不齐的款式看起来既肌肉又强大。除了穿透性的灯带，技术感还不错。底部的双尾排和光滑的烤漆展现出运动时尚的风格。可以看出，丰田亚洲龙的外观设计逐渐摆脱了中庸之道，并开始向本田在年轻人运动方向的发展学习。

进入汽车，丰田亚洲龙的内部性能确实可以带给人们惊喜。首先，在材质上，由于低矮的配置，该车的方向盘是用塑料包裹的，座椅全部是织物材料，仅支持多向手动调节。幸运的是，丰田亚洲龙的内部设计营造了良好的驾驶氛围。首先，中控台的设计非常有层次感，并饰有皮革和木质贴面，看来档次不太便宜。另一点是，丰田亚洲龙采用了空心化的控制台设计，该设计仅在超级跑车中可用，并且其气质瞬间变得很高。而且这款中控台还配备了9英寸的中控屏幕，带有常规的物理按钮和旋钮，对科技感的表现也更加充分。

第二个是尺寸和空间性能。作为B+级车型，丰田亚洲龙的尺寸为//mm，轴距为mm。与它的弟弟佳美（Camry）相比，丰田亚洲巨龙（ToyotaAsianDragon）确实要大得多，并且甚至不比雷克萨斯ES（LexusES）落后。mm的轴距也使ToyotaAsiaDragon的前后空间表现出色。从一个身高厘米的乘员的角度来看，汽车坐在前排，坐姿笔直后，头部空间就产生了冲击。同一个人坐在第二排，具有相同的头部空间，同时腿部空间有两个以上的拳头。但是，诸如凸台位置和后方排放反转之类的功能在激进版本上不可用，仅在模型的其他版本上可用。

最后，在上电时，丰田亚洲龙企业版配备了2.0升自吸式发动机，配备了CVT无级变速箱，可模拟10个齿轮。该发动机采用混合喷射燃料供应，并采用VVT-iE发动机技术，最大马力为Ps，最大扭矩为N·m。作为一款约20万元的中型车，这种动力性能可与同等价格型号进行比较。它应该有点“佛”，但是油耗相对便宜一些。每百公里的综合油耗约为7.7升。此外，在底盘方面，丰田亚洲龙采用了前后E型多连杆悬挂配置。通过TNGA结构的优化和Toyota的调整，ToyotaAsiaDragon的振动过滤和隔音性能都很好。。

一般而言，可以预见的是，丰田亚洲龙在市场上的销量会越来越高。毕竟，这辆车拥有丰田TNGA车架质量的福气，作为B+级车型，它的价格并不比凯美瑞贵很多，因此，面对更加细分的市场，它将具有良好的竞争力。

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