为什么雷克萨斯ES是换壳亚洲龙无疑,奥迪

亚洲龙的底盘架构和加价的雷克萨斯进口ES车型一模一样，发动机都是横置的，变速箱也是横置的，关键亚洲龙三围尺寸居然和雷克萨斯ES完全一模一样，轴距都是mm，车身长度都是mm。一模一样的三大件，一模一样的变速箱，一模一样的TNGA架构，一模一样的变速箱发动机布局，一模一样的三款动力总成，百公里加速成绩都差不多，就连发动机最大马力和扭矩都高度雷同。

不少雷克萨斯ES车主是花费大代价加价三五万买来的，不可能承认和20万元的亚洲龙2.0L开起来完全一致，这个时候他们就会说自家的豪车ES设计更好、做工更精细、内饰更软包、车厢更环保、异味更小。但三大件的机械层面开起来毫无差别，除非是特别专业的汽车专家，普通人无论如何也对比不出任何的差别。

但是奥迪A4L却完全不是一台换壳的大众迈腾，不仅仅是三围尺寸不同，而是诞生的平台不同，简单来说就是底盘悬挂发动机变速箱的布局完全不同，首先则是迈腾来自于大众较为廉价的MQB横置平台，后者的奥迪A4L则来自于大众集团更高级的纵置MLBEVO平台，后者A4L的平台诞生了万元的玛莎拉蒂第一款SUV，但迈腾的MQB平台则生产帕萨特途观L一些中档车型。

奥迪从A4L开始采用的是30万元级别轿车罕见的前后五连杆悬挂，且铝合金材料使用比例很高。上一代后悬挂是梯形下摆臂，这一代属于典型的五连杆，而且是铝合金材质。大众帕萨特、迈腾、途昂属于典型的钢制前麦弗逊，后多连杆结构，两者高低分明。

某日系品牌为了掩盖亚洲龙和雷克萨斯ES同样属于低端轿车的前提，居然开始强词夺理宣称奥迪就是换壳大众，的确是键盘车神，奥迪A4L仅从底盘层面就是绝对的豪车标配，雷克萨斯ES底盘属于非常普通的前麦弗逊、后多连杆，都不是五连杆，且雷克萨斯ES为了节约成本，全系只有两驱！落地价格高达48万元的顶配雷克萨斯ESh都没有给车主四驱功能，但厚道的奥迪A4L仅是35万元就给了车主奥迪享誉全球的quattro智能四驱系统，进一步提升奥迪A4L的操控性能。

抛开品牌因素，单独谈论底盘悬挂，奥迪A4L的前后五连杆，能够吊打同系列宝马3系和奔驰C级，更可以吊打进口高价的雷克萨斯ES，如果不信自己趴车底去看一下：由两根上控制臂和下控制臂组成，全部采用铝合金材质。细节设计把控更加到位，支撑臂也是铝合金材质。

这一代奥迪A4L的操控能力已经超过宝马3系真不是吹嘘，基本上和凯迪拉克CT5差不多。铝合金后副车架，五连杆中四根铝合金，一根钢的，在B级豪车底盘用料中，也算奢侈。

凌志ES严格来说不是C级豪车，的确是一台换壳的亚洲龙，ES是一台自然吸气的B级豪车，是和奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级同级别的B级车。这款车好处很多，例如设计到位和越级，外形犀利时尚，二手保质量非常高，可绝对不值动辄40万的价钱，毕竟加速太慢，故障率也没有宣扬的那么低。

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