宜商宜家旗舰之争亚洲龙更大更豪华,凯美

当预算达到20万元级，准备买一台B级轿车的时候，对车的诉求一般就不再只是单纯的家用，或多或少都会增加些商务属性。

宜商宜家这个词非常贴切，几款主力B级车型都有这个特征，德系的帕萨特和日系的凯美瑞，就是其中的佼佼者。尤其是凯美瑞，基于TNGA架构的新车上市后，在价格一直坚挺的情况下，销量却仍然名列前茅。

相对于雅阁和帕萨特的以价换量，凯美瑞的表现就像神话一样，几乎成了细分市场的标杆。真的没对手了？终结其神话的或是自家兄弟。

一汽丰田的亚洲龙上市后，就一直让凯美瑞压力山大。同样是TNGA平台，同样的动力系统，但是亚洲龙拥有更大的车身尺寸，更豪华的内饰和配置，且操控性更好保修期还长，确实比凯美瑞更有诱惑力。

大车身大空间，旗舰就是不一样

在丰田的产品序列中，亚洲龙的定位是旗舰轿车，凯美瑞是B级，而亚洲龙则是B+级，类似于上汽通用的君威和君越的关系，只不过丰田两款车分别属于两个不同的合资公司。

所以，亚洲龙在车身尺寸上要比凯美瑞整体大一号，长宽高分别为//mm，轴距为mm，比凯美瑞长了90mm、宽了10mm、轴距长了45mm，只有高度少了5mm。

车身尺寸更大，首先影响的就是整车的观感，亚洲龙整体看起来更大气，车身线条也显得更运动，符合现在年轻化的审美，前脸将大嘴做到了极致，也比凯美瑞更有冲击力，两车放在一起有明显的大哥与小弟的视觉差异。

在内部空间方面，尺寸更大的亚洲龙也更出色，乘坐舒适性更好。再加上亚洲龙既然定位比凯美瑞高一截，在内饰的用料和做工方面也自然更考究，比凯美瑞更精致、上档次。

配置高更安全，细节中透出尊贵感

从用户获得感的角度看，虽然凯美瑞也是以宜商宜家为卖点，但是在亚洲龙这个哥哥面前，不只外观和内饰这些看得见、摸得着的感官方面有差距，在驾驶和操控上也是有一定的区别的。

虽然两款车基于相同的架构，动力总成也都一样，分别有2.0L、2.5L和2.5L油电混动三种选择，参数也是一致的。但是，亚洲龙2.5L标配了AVS自适应可变悬架系统，在加速、减速、转弯、减震等操控时，拥有更加合理性的操控，从而使得整车更加稳定，驾乘更加舒适。

一般的悬挂在软硬调校上都会陷入两难的选择，如果硬一点儿走烂路就容易跳起来，软一点路况好跑快了又觉得飘，但亚洲龙这个可变悬架就很舒服，跑烂路的时候感觉悬挂会变软，滤震性很棒，如果速度提上来能感觉悬挂变硬了，跑起来没有那种不稳的感觉。再加上亚洲龙的超低重心和前后50:50的平衡配重，所以虽然车子更大，但是操控性却比凯美瑞要好。

在大家最关心的安全配置方面，亚洲龙和凯美瑞在中保研的测试中成绩是相当的，主被动安全方面属同一水平线，展现了丰田家族目前的安全优势，但是如果仔细对比，同样存在一定的差异。虽然都配备了丰田TSS智行安全套装，但在具体的配置上凯美瑞明显有所保留。

比如：车道保持辅助系统亚洲龙全系标配，而凯美瑞就全系被减掉了，还有车道偏离预警系统和主动刹车/主动安全系统，亚洲龙也是全系标配，而凯美瑞要到19.98万的豪华版才有，两款低配车型则被取消了。

另外，在舒适性配置方面，亚洲龙的优势体现在很多细节的把握上，比如亚洲龙隔音方面体验明显比凯美瑞好，这是很多细节共同起作用的结果，比如后视镜这个不显眼的地方，由于采用了分流的占阵设计，减少了高速时产生的噪音。对于20万以上的车子，很多差异都是在这些细节上体现出来的，而亚洲龙在这方面非常细心，体现了一款旗舰车型的担当。

定价低调售后良心，凸显价值感

从安全配置的这个关键点的取舍上可以看出，亚洲龙虽然定位更高端，但与凯美瑞相比，在相同配置下价格其实差不多，尤其是油电混动车型比凯美瑞门槛更低，亚洲龙双擎起价22.68万元，而凯美瑞双擎起价23.98万元。可以说，亚洲龙没有因为旗舰身份而溢价太高，是诚意十足，价值感更强。

而在售后服务方面，亚洲龙的旗舰身份又得以体现，其质保期限是4年或10万公里免费保养，与丰田系豪华品牌雷克萨斯的售后一致，而主流B级车一般都是3年或10万公里。一般情况下，正常家用里程都不多，所以多一年的免费质保无疑就是送钱。

还有一点值得注意，就是随着这两年网约车的发展，拥有可靠性和省油优势的凯美瑞，成了网约车主们的最爱，大量的订单都是这个人群贡献的。就像A级轿车用户会尽量回避出租车一样，B级用户也不希望自己的爱车是烂大街的网约车，不管是私家车还是商务车，都会有这种心态。

因此，相对于网约车身份日渐浓厚的凯美瑞，定位更高端但价格却很厚道的亚洲龙，给用户的获得感明显更强，毕竟花和凯美瑞差不多的价钱，买到的是丰田旗舰轿车，何乐而不为呢？

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