7月B级车市场风云日系略胜德系一筹,美系

沸沸扬扬的“国五”到“国六”的转换暂告一段落，但是车市下行的压力加上7月本身所处销售“低谷”让各大车企都觉得今年的夏天特别难熬。不过在B级车市场情况似乎没有那么糟糕。合资品牌一如既往占据着整个B级车市场，可观的销量预示着整个市场的向好发展。然而从年雅阁以一敌百到数十年间德系日系互不相让，作为车企必争的“B级车市场”永远不缺竞争。市场的向好带来的将是更加残酷的竞争，而谁能在7月份B级车市场的大逃杀中突出重围呢？让我们用数据说话。

根据太平洋汽车网显示，在7月B级车TOP10排行榜中雅阁以辆的销量傲视群雄，夺得冠军宝座。而凯美瑞和迈腾分别以辆、辆居第2、3位。帕萨特以不足的销量差距暂居第4。奥迪A4L和奔驰C级也以1.3万的月销量在排行榜前10位中占据了一席之地。同为日系品牌的天籁始终未能成为“万辆大户”，居于排行榜第7位。亚洲龙和INSPIRE作为后起之秀，也杀进了前10的行列。而宝马3系表现平平，以辆的成绩入选B级车销量排行第10名。第1名和第10名之间1.4万辆的销量差距是B级车市场竞争激烈的例证，B级车市场的严重分化也可见一斑。

日系车逆势上扬，率先突出重围

从上图的排行榜中可以看出，B级车市场中排行前10的车型中，日系品牌占据了半壁江山，在车市寒冬之中却能收获市场份额和销量的同比双增长，“逆势上扬”用来形容日系品牌再适合不过了。“两田”在日系品牌与其他品牌的竞争中成为了顶梁柱，INSPIRE和亚洲龙的异军突起也足够弥补此前思铂睿、皇冠、锐志在这个市场上留下的遗憾。本田的雅阁更是凭借1.8万的销量夺得7月销冠，1-7月的累计销量也突破了13万辆。

当然，雅阁的成功并不是没有原因的。其一，看脸的时代，车的颜值是十分重要的。新潮时尚的外型向来是日系车必备的，加上简约却不失大气的内饰设计便足够吸引到消费者的目光。其二，迎合国人喜好的超大空间。第十代的雅阁在旧款的基础上再次加长，舒心的乘坐体验和超大的置物空间，国人怎能不爱？其三，动力表现出色，配置性价比高。这三点将雅阁推向了销冠的位置。

不过日系品牌想要当B级车市场里的常胜将军，仅依赖“两田”是不够的。这不禁让我们想起同为“日系三杰”的天籁。雅阁、凯美瑞的持续热销，让天籁不足万辆的月销量看起来更加可怜，同为日系品牌，差距怎么这么大？品控问题频发、动力不够充沛，或是其不得消费者垂青的原因。

日系品牌想要继续在B级车市场胜过德系品牌，“两田”的顶梁柱作用十分关键。但是作为日系品牌另一代表的日产汽车还要及时摆脱困境，保住自己的一席之地，同时马自达等品牌也需要奋力追上，多方发力才能保住日系品牌的霸主地位。

德系车稳中略有下降需深挖新的销量增长点

德系车在B级车市场中作为唯一能与日系车抗衡的合资品牌，维护着一个市场“老大哥”应有的威严。从上文提到的排行榜中可以看到德系品牌包揽了排行榜第3-6名的所有名额。平稳的成绩却不是德系品牌所追求的，“不进则退”的道理在车市仍然行的通。数据分析后可以看出，7月份帕萨特环比下降8.8%，奥迪A4L环比下降8%，迈腾环比下降4%，销量的小幅下降是给德系车敲响的警钟。而排名末尾的宝马3系看似势单力薄，却在7月份实现了67.43%的环比增长。虽说这么高的增长率是由于6月份的销量基数低，但是我们不能否认宝马3系是振兴德系品牌的重要“助推器”。

稳中略降的德系车想要打败日系品牌重新夺得霸主地位，还需要挖掘新的增长点。帕萨特、奥迪A4L等主力部队也需要再加把劲。

其他合资品牌急需寻找出路

7月B级车销量TOP10排行榜中根本不见美系、法系等其他合资品牌的踪影。就拿以上汽通用为代表的美系车来说，主力车型7月销量颓势连连。君威7月销量辆、君越辆，而迈锐宝仅辆。4位数的销量差距要拿什么去填补？B级车市场真的还有它的立足之地吗？如果不能找到新的出路，B级车市场的炮灰就会被“美系车”冠名。而对于法系车来说，国人对其的认可度可谓是少的可怜，是否要继续坚守B级车市场并为此作出改变？还是要离开B级车市场，作为在车市洪流中先倒下的一批？

奋力守住荣光还是在逆境中崛起，或者是不堪重负倒下甚至被市场遗忘？B级车这一细分市场的利好必定离不开竞争。不论是不断厮杀为攀顶峰的日系、德系还是在车尾奋力追赶的美系，或者是在边缘摇摇欲坠的法系，选择都是十分重要的。在豪华品牌不断下压挤占B级车市场的当下，一场大逃杀正在愈演愈烈，日系7月突围后能否“守城”成功？接下来的战况如何？让我们拭目以待。

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