放弃BBA的那一天起,我开始在君越和亚洲

PART1

在年第一季度，整体车市仍然没有回暖。不过具体到车型类别上，轿车的回暖趋势似乎更强一些，不仅下滑幅度要比SUV和MPV来的更低，新产品也扎堆问世。

虽然目前在30万元以内已经可以买到很多豪华品牌的轿车，但是无论在尺寸、配置上，合资品牌的中高级轿车，仍然要比那些价格下沉的“BBA”们显得更务实，能给用户更到位的品质感和丰富的科技、配置享受。

其中不约而同选择在3月下旬上市的丰田亚洲龙和别克君越就是其中非常有代表性的两款车型。

在品牌层面，别克和丰田都有非常强势的口碑，在国内保有量巨大，同时它们也都有广受欢迎的轿车产品体系。在B+这个级别上，君越是历练十余年的老将，亚洲龙则是皇冠之后的新秀。不过熟悉丰田的人都知道，亚洲龙并非初出茅庐，它和君越一样，都在北美地区有着悠久的历史。

如今在国内重又聚首的它们，究竟谁更值得选择呢？我们今天就把它们来做一番正面碰撞。

PART2

设计篇

君越：流畅平衡

亚洲龙：年轻前卫

中庸、不出错的外形设计曾经是中高级轿车的共同选择，不过这已经是老黄历了。当今几乎所有品牌都在这个级别车型上引入更多年轻化的设计元素，来吸引新世代消费者。

全新君越是台身长超过5米的“大车”，车内空间优势明显，但对于造型设计来说，庞大的车身是不利因素，很容易造成臃肿迟钝的感觉。但是在设计师的笔触下，全新君越的造型相当有看点：

家族化的展翼式格栅相对现款进一步拉宽了前脸，也撑开了气场。飞翼式的前后车灯设计则勾勒出了四角的锋利棱线，让整车有更年轻的造型感。宽大的车身通过饱满的侧面线条进行修饰，加上标配的18英寸轮毂，让原本就修长的君越更有层次感。总体来说，能看出全新君越在细节上表达出的年轻、力量感，但现款车型自带的优雅气场依然被很好地继承下来。说它“雅痞”也并不过分。

丰田亚洲龙则是在年轻化这条道路上更加极致的代表。丰田在引入TNGA以后，几乎所有新车型的设计都非常激进，亚洲龙把丰田“keenlook”的家族化前脸进一步发展，标志性的梯形元素更大、更夸张，从正面看趋几乎占据了前脸的大部分面积。

这种设计的优势是车型辨识度很高，配合相比君越更低矮的车身高度，让亚洲龙身上有更多轿跑车的元素。不过这也容易让消费者对亚洲龙的外观打出分离度较高的分数，欣赏这种风格的人会非常喜欢，相应也会有一部分用户难以被打动。

在内饰设计上，君越和亚洲龙都拥有相当高规格的用料，不过在设计上也呈现出了与外观类似的差异。

君越依然是别克品牌常见的环抱式设计，车机屏幕嵌入中控台，是相对主流的选择，同时暖色调的棕色内饰也让整个车厢显得更为舒适、有放松感的同时，“轻奢”的格调也足够到位。

而亚洲龙则将车机屏幕和空调控制区整合在一块高光面板上并凸出于中控台，形成类似竖向大屏的视觉效果，让整车的内部空间看起来更多了一分科技感。考虑到此前丰田在消费者心中一贯留下的印象，亚洲龙的设计相当新颖。

外观造型和内饰风格本就是见仁见智的问题，也没有绝对的评判标准。无论是君越相对平衡讨巧的做法，还是亚洲龙不拘一格的风格，都代表了当下中高级轿车的不同趋势，选谁全凭你的眼缘。

PART3

动力篇

君越：先进变缸

亚洲龙：高效混动

君越和亚洲龙是各自品牌的旗舰级轿车，因此别克和丰田也都毫无保留地给它们搭载了当前各自最先进的驱动系统，技术含量很感人。对比起来，还在用EA的大众车主可能会挺糟心。

君越的驱动系统由2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速手自一体变速箱组成，这套组合在凯迪拉克XT4等车型上也有应用，无论是发动机还是变速箱都有同级车型中相当少见的亮点。

从参数来看，千瓦的最大功率和牛·米的峰值扭矩已经是同级领先的表现。不过“可变缸”才是这台发动机的关键。相比数据，这台发动机最大的特点是采用了Tripower可变气门管理技术，君越可以实现智能控制下的多级“变缸”功能。

在常规的起步、巡航等状态下，君越会优先使用一半气门行程的四缸经济模式，来一定程度控制油耗；深踩油门急加速和超车时，则切换到四缸高性能模式，来充分满足动力输出的需要；两缸的超级经济模式则用来应对下坡滑行、路口红灯减速这样对动力需求较弱的路况。理论上，全新君越的燃油经济性最高可以比现款优化15%。

而三种模式的切换完全由发动机ECU根据行驶状态、动力需求来判定，而不需要车主手忙脚乱地操作。再加上双涡管涡轮技术对涡轮响应延迟的有效抑制，全新君越的动力能做到时时紧跟驾驶者右脚的诉求。你要多少，它就马上给你多少。给力，而且足够聪明。

而与其搭配的9速手自一体变速箱，我们相对更熟悉一些。在现款的君越和君威上很多消费者已经有过感受。换挡平顺性和品质口碑都很不错，而且表现靠谱，可靠性足够让人放心。

君越作为一台轴距接近3米的车型，可以实现7.5秒破百、百公里综合油耗6.9升的性能与能耗数据，这套先进的驱动系统功不可没。

亚洲龙显然没打算在动力表现上和君越较劲，丰田那天下无对的混动技术才是它的大招。搭载的2.5升发动机是热效率世界首屈一指的A25系列发动机，同时辅以最大功率88kw，最大扭矩N·m的电动机。两相匹配下，虽然动力表现不占优势，但亚洲龙的燃油经济性绝对是同级领先地位。

变速箱方面丰田继续采用专利的行星齿轮结构，形成类似CVT效果的“E-CVT电控无级变速箱”，这种结构能让亚洲龙的动力始终以线性的、平顺的感受传递出来。你的座驾永远淡定，永远不会急躁。

从加速能力上看，别克君越相比亚洲龙优势明显，可变缸技术也让君越拥有目前绝大多数主流2.0T发动机所不具备的技术加成，在性能和节能间更好地兼容。而亚洲龙则以平顺的动力输出特性和足以击败所有竞品的油耗取得优势，最终如何选择，只取决于你的性格和驾驶习惯了。唯一值得困扰的是，亚洲龙的佛系动力和它激进的外表实在反差太大，如果是那种少年心气满满的消费者，可能就要好好纠结一下。

PART4

功能篇

君越：互联满分

亚洲龙：标配TSS

在接近25万元的合资品牌轿车上，功能配置的表现通常都不错，主要差异点体现在不同品牌和车型，对配置重要性的理解上。

具体到君越和亚洲龙，我们对比的是指导价同为23.98万元的两款，可以看到君越在舒适性配置方面做的更加完善，全景天窗、座椅加热、四门无钥匙进入都做到了全系标配。

而亚洲龙则标配TSS（ToyotaSafetySense）丰田规避碰撞辅助套装的全套功能，将ACC自适应巡航等主动安全配置和HUD抬头显示在中低配车型进行了搭载，“下放”这些科技配置和亚洲龙整体更年轻潮流的车型气质也较为相衬。

从全系功能性配置上看，君越和亚洲龙在低配车型上虽互有胜负，但到了高配上差异会变得很小，都称得上“全副武装”。车内最大的差别，体现在车机部分。

就拿导航来举例。亚洲龙只在顶配才有导航系统，而且是标准的离线导航，除了路线规划外没有任何实时信息反馈功能。

此外，对比全系标配CarPlay和CarLife映射的全新君越，亚洲龙的手机映射功能和车联网都全系欠奉。

改款后的君越，搭载了一套不输于手机使用体验的车载互联系统。

比如同样是车载导航，不仅全系标配，并且支持4G网络实时路况显示和地图数据在线升级。解决了传统车机离线导航，一路都无法知晓当前的道路拥堵信息的麻烦，随时都能规划最合适的行车路线。不久之后还会兼容高德地图，相信很多习惯高德的车主们会很喜欢这个功能。

最大的亮点则是OTA远程升级，这让君越的车主即使用车若干年后，依然可以用到最新版本的互联系统和功能，中控屏不会再成为一个落伍的累赘。

而别克提供的买年24G终身免费流量，像导航、网易云音乐、考拉FM等车机自带的第三方APP都可以使用。及时车机“实时在线”，也不会有流量焦虑。

同时作为通用体系下的车型，君越也标配了安吉星，除了救援等应急功能，日常用车中，还可以通过手机App来远程查看车况、远程启动车辆、开启空调以及导航目的地下发。

PART5

君越VS亚洲龙

怎么选？

从内到外对比完两台车，不难发现它们各自的差异非常鲜明。

君越有均衡优雅的外观、同级车型中表现突出的涡轮增压动力，舒适性配置更周到，还有非常齐全的车载互联功能；亚洲龙外观极致前卫，拥有丰田招牌的混动系统，同时标配TSS的主动安全套装。

但两车都是同级的强者，不存在碾压的情况。鲜明的差异，也注定会吸引到不同的消费者。

最后提醒一点，君越的全系车型中还有一款Avenir的顶配车型，那一款在内外饰用料和配色上会和其他配置拉开较为明显的差距，如果你十分在意更高一层级的豪华感，可以去体验一番。另外就目前来说，亚洲龙是全新引进的首次国产车型，君越则是改款上市，两款车型虽然官方指导价一样，但实际终端价格和交车时间可能都会有差距，具体如何考虑，不妨到店咨询一下再做决定。

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