深度小米造车,组了个什么局界面新闻

记者

程迪

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自从今年月0日官宣造车以来，小米为了造车的确一点也没闲着。

比如，申请了不少的汽车相关的商标和专利；“操盘手”雷军拜访了长安、上汽、东风、广汽、上汽通用五菱、长城等多家车企，并现身博世和宁德时代的总部。

虽然就目前情况看，小米汽车花落哪座城市依旧成谜，但其造车的架构布局已逐渐清晰。就目前情况看，在自动驾驶方面，小米一定会深度参与。

小米副总裁王翔几天前也曾表示，现阶段小米汽车的首要任务是，就是寻找超过名专注在L4自动驾驶技术的人才。而目前小米已收到超过2万份简历。

除了大力寻觅人才，小米集团也在不断投资和收购和造车有关的科技公司，组建汽车团队。

在小米官宣造车将满半年的当口，让我们盘点一番，小米造车，截至目前组了个什么局？

AI交互生态链：小爱同学×DanielPovey

早在今年4月，小米刚官宣造车没多久，就有不少媒体与专家猜测，小米汽车在某种意义上，并没有太大的可能实现震惊全行业的技术突破。但其的确能形成自己的发展思路与特色，和之前的新能源车/智能汽车形成区别——不是汽车本身，而是小米相对闭合的生态链，也就是我们非常熟悉的人工智能语音交互引擎，智联万物的AI虚拟助理“小爱同学”。

据公开资料显示，小爱同学年的月活跃用户数就已破亿，是目前小米手机、小米AI音箱、小米电视等众多小米生态链设备中不可缺少的必要组成部分。

因此，小米目前可以直接应用到汽车产品本身上的，必须是可进行实时AI交互的小爱同学。

图片来源：图虫创意

而说到小米目前最重要的这位AIoT管家，就不得不提目前负责小米整体业务线中语音控制的首席专家——DanielPovey。

这位国际知名的语音识别和AI领域科学家，语音识别开源工具Kaldi之父，在年10月被眼尖的雷军，用“任何条件都答应”的特殊待遇挖到了小米总部。

DanielPovey对于整个小米有多重要？

这么说吧，Kaldi是如今最流行的开源语音识别工具，无论是学术界还是工业界，任意哪家公司开发的用起来还不错的语音识别产品，几乎都仰赖Kaldi提供的底层框架。

在Dan这位AI语音领域的“天才学者”的带领下，“PyTorch-y”Kaldi的初创小团队，在年4月公布一个用加权有限状态自动机进行深度学习，主要用于自动语音识别的新框架。

并在Dan的努力下，小爱同学在去年起码新开发/升级了20项新功能。

图片来源：图虫创意

今年2月，小米就开始调整相关技术体系架构——原本独立的人工智能部被并入技术委员会，人工智能部总经理、AIoT战略委员会副主席叶航军出任技术委员会主席，原技术委员会主席崔宝秋则调任小米清河大学校长。

叶航军和崔宝秋都是DanielPovey的上司，也都曾是小爱同学的“老板”。尤其是叶航军——在目前，即小米自动驾驶团队处于早期筹备阶段，内部的自动驾驶业务都是向他汇报。因此，小米造车业务早已有多位人工智能部的管理人员参与其中。而且与苹果类似的是，小米在推行汽车项目时，对AI的地位极为重视。

因此，小爱同学大概率是要“上车”的。

猜测一下，未来小米汽车的车主只要通过“小爱”，就能轻松控制所有小米系列产品。更能通过任何一个自带“小爱同学”的设备，对车辆进行远程开关锁、远程开关空调，远程开启导航，远程自动泊车等各功能的控制——关键是，他不再需要什么专门的APP，一句“小爱同学”统统实现。

如果是这样，那么小米汽车是真正无缝链接到小米生态链中，演化为真·智能汽车，算是用另一种形式来颠覆传统汽车。

自动驾驶人才团队：DeepMotion×微软亚洲研究院

8月25日，小米集团正式宣布，公司与DeepMotionTechLimited（深动科技）相关订约方订立股份购买协议。小米联合创始人，副董事长林斌随后在微博上晒图称：“特别高兴又有几位微软老同事一起加入小米造车!”

林斌的这张图，直接暴露了小米对于自动驾驶的“野心”和对于DeepMotion人才的渴望。

有不少业内人士表示，这是小米继捡到DanielPovey这个大宝贝之后，在AI方面捡到的另一个大宝贝——虽然万美元（5亿元人民币）收购自动驾驶公司DeepMotion，是目前小米官宣造车后最大的一笔收购，但相比年初DeepMotion寻求融资时的2亿美元期望估值，以及小马智行、文远知行和Momenta等动辄10亿美元以上的融资“价位”，DeepMotion简直就如同白捡一样。

说小米此次属于“捡漏”的另一个原因，就是这个自动驾驶团队的整体实力强且均衡。

尤其是DeepMotion的四位创始人：CEO蔡锐、CTO李志伟、首席科学家杨奎元和研发总监张驰均出身微软亚洲研究院，后者可谓是中国AI算法顶尖人才的黄埔军校。

四人在微软亚洲研究院时期，就一直主攻深度学习与立体视觉方面的研究。

图片来源：DeepMotion

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