长相接近,价格接近,顶配的亚洲龙和入门的

文/简屿

关于亚洲龙和ES这两台车的选择问题，已经在汽车界争论数年不休了，一般人给出的答案都是：预算不够就买亚洲龙，预算充足就上ES。然而我想说，如果预算刚好30万呢？顶配的亚洲龙和入门的ES价格基本相当，指导价都在30万内。

具体来看，目前亚洲龙的顶配车型为双擎2.5LLimited旗舰版，指导价为28.98万元。而ES的入门车型为ES卓越版，指导价29.00万元。关于这两台车外观方面的对比，我认为意义不大，毕竟实在是长得很像一家人，不过事实也的确如此，现款的雷克萨斯ES的确就是在亚洲龙的底盘上开发来的。

从车身尺寸来看，亚洲龙的长宽高分别为//mm，轴距为mm；而ES的长宽高则为//mm，轴距同为mm。因此可以看出，两台车不论是在外观造型还是车身尺寸方面都非常接近，那咱们就进到车内看看。

从内饰的设计和布局来看，亚洲龙确实和“豪华”二字关系不大，即便是顶配车型，也只是用上了略显高级的棕色皮质，中控的造型并没有任何的豪华感可言。那么从配置来看，顶配车型的配置还是很高的，方向盘采用了真皮包裹，带电动调节、加热以及电动记忆。辅助驾驶也比较完善，带自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持以及主动刹车等。其他方面，还有度全景影像、HUD抬头显示、自动大灯、自动空调以及JBL音响等。

在座椅方面，顶配亚洲龙的前后排座椅都支持电动调节以及加热，前排座椅还支持通风，后排座椅也支持靠背角度调节。总的来看，顶配亚洲龙的舒适性配置非常高。不过有一点值得注意，虽然这台顶配亚洲龙的配置非常高，但在做工方面，和入门车型并没有明显差别，按键旋钮的手感并不会因为配置的提高而变得更高级。

那么咱们再来看看入门的ES，虽然这是全系最便宜的一款车型，但并没有一上来就给人一种廉价的感觉。在最低配的ES上，同样也有着大面积的皮质包裹，并且和顶配亚洲龙一样采用了大面积的浅棕色皮质，高级感营造得同样很到位。看看配置，在这台入门的ES上，同样也有着自适应巡航，甚至还是全速域的，只是比顶配亚洲龙少了并线辅助。

在舒适性的层面，入门ES的座椅只有前排支持电动调节和加热，后排座椅没有任何功能。入门ES的方向盘也支持电动调节，并且还带换挡拨片，但并没有电动记忆和加热功能。可以说，入门ES在配置方面相比顶配亚洲龙最缺少的就是舒适性配置，但是也并没有少太多，我认为是可以接受的。

下面咱们该来看看动力部分了，顶配亚洲龙搭载的是丰田常用的2.5L混动系统，其中发动机最大功率马力，电动机最大功率马力。

而入门的ES则搭载了那台很有争议的2.0L自然吸气发动机，最大功率马力。也正是这套动力系统，让ES被称为“加速最慢豪华车”。

总结：同样是29万左右的价格，我认为这两台车还是比较好选择的。虽然ES相比亚洲龙少了一些配置，动力也更差。但是，只要你不是一个非常喜欢开快车的人，我认为ES的动力也算是可以了，毕竟即便是入门ES，也能有着来自雷克萨斯的非常不错的豪华感，所以，在顶配亚洲龙和入门ES的对比中，我双手双脚支持ES。

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