亚航,是一家什么样的公司

亚洲航空公司（AirAsia），简称亚航，成立于年；是马来西亚第二家国际航空公司，也是亚洲地区首家低成本航空。目前共有条国内及国际航线，覆盖20多个国家。亚航一直致力于低成本飞行，使“现在人人都能飞”的信念成为现实，并连续6年获得“世界最佳低成本航空”称号。

自年开始运营之后就陷入了经营困境。费尔南德斯接盘并出任CEO之后，亚洲航空公司推出的网络订位、无机票、准点保证、免付燃油附加费、免除行政杂费等一系列低成本运营举措使其迅速赢得了看重价格的客户群。美国《商业周刊》将“亚洲之星”奖项颁发了给他，并如此评价：他领导的团队正在推动着整个东南亚民航政策发生变化。这些企业家们寻求与众不同的变革，使亚洲成为世界最具活力的经济区。

亚航历史：

年，亚航集团首席执行官东尼？费南德斯丹斯里（TonyFernandes）与另外三位亚航的始创人，前任公司主席帕哈米？拉贾博拿督、集团副执行官卡马鲁丁？迈拉嫩拿督以及现任公司主席阿卜杜尔？宾？阿布贝卡拿督，满怀着让更多的马来西亚人都能乘坐飞机旅行的美好愿景而成立了图恩航空公司，之后又用马币1个令吉（相当于25美分）的价格购得了濒临倒闭的亚洲航空的经营权。

随后，在费南德斯丹斯里的带领下，公司负着4千万马币的高额负债开始了亚航艰苦的创业历程，并创造了神话般的奇迹。在亚航正式投入运作的两年内，不仅还清了债务，还取得了盈利。

年8月，亚航成为世界上第一家引进SMS订票系统的航空公司，年亚航开通了至泰国普吉岛的航班，开始了区域航班的经营。年亚航以新山的士乃国际机场为第二枢纽机场，首次执飞国际航班就由该机场飞往曼谷。

年11月22日亚航在马来西亚大马证券交易所成功公开发行股票，成为上市公司。

年，亚航与泰国西瓦那集团（ShinCorporation）合伙成立泰国亚洲航空，运营泰国国内的点对点航班，西瓦那集团占有50%的股份，亚航占有49%的股份，另外的1%的为个人股份。亚航有限公司控股(99.8%股权)的AA国际有限公司（AAIL）获得印尼私营航空公司PTAWAIR公司49%的股份。AWAIR公司重新运营（印尼亚洲航空），作为低成本航空公司经营印尼国内各条航线。

廉价航空运输成本是如何降低的

主要是依靠两个手段：一个是通过提高飞机利用率来降低单位成本，另一个是通过降低维护成本，提高边际效益。

比如，飞行行程路线以中短程为主，而且多为邻近地区；机队单一化，采购飞机的机种统一化，避免多种机种，就中短途航线来说，通常以空中客车A系列或波音系列客机种为主；机队单一化之后，购机价格可较低廉，且后续的保养维修简捷，以降低成本；机队单一化后，可减少机师训练时间并降低训练费用，亦方便调度。

减少使用大型机场，改使用城市周边的小型机场，以降低机场使用费；减少租用机场内较昂贵的设施，比如登机桥，而改为安排接送车辆和小型登机梯；空勤及地勤员工的薪水降低，有些改以约聘（契约）方式雇用，以降低人事成本；尽量在高空飞，以降低油耗。

简化机内服务也是廉价航空公司缩减成本的手段。比如，机内饮食简化，许多航空公司甚至改成付费制；积极贩售机内商品，以增加运费以外的收入；不提供空中杂志及报纸，以减少成本；不提供免费行李托运；不同座位的价格不同。不久前中国乘客在亚航上因泡面事件把热水扑向乘务员就是因为亚航要收取热水费用，而中国客人不了解廉价航空的基本规矩。

提高飞行频率和航班密度，是所有廉价航空公司节约成本的必要手段。有些公司的飞机一天内可以在某条航线上往返10次，大大提高了飞机利用率。因为飞机只有载客在天上飞起来才能够赚钱，只要一落地，停靠等各方面费用就会增加。因而在欧美的廉航公司，一架飞机每天的使用次数达到8次，而大航空公司的飞机一天最多使用4到5次，这就大大减少了所需飞机的数量。

亚航的平均日飞行利用率为13小时，而中国的航空公司不足7小时。相较之下，亚航赚钱自然是事半功倍。不过，这也显示了廉价航空公司的一个弱点：过度使用飞机和机组人员，造成软、硬件双双“疲劳驾驶”，飞机的维修、保养时间不够充足。再加上多数廉价航空公司本就是购买二手机后加以改造，安全性能已经打了折扣，其安全隐患不小。

除了二手飞机的原因外，廉价航空公司的飞行员素质也存在一些问题。一些公司受到资金的限制，对飞行员和机组人员的训练非常少，有的连日常训练都很难保证。

在这种利益为上的大环境驱使下，飞行员也很会“节省时间”。有的飞行员为了“抄近路”甚至擅自改变降落航线。几年前某廉价航空在上海谎称油量报警和一架真正油量报警的航班争抢落地时间，险些酿成重大安全事故，根本原因就是廉价航空要减少耗油成本。

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