爱信8ATAWF8变速器详解横置8A

文：技艺控

编纂：鱼鱼鱼

在汽车行业，爱信变速器算得上一个人人皆知的“闻人”，它由丰田汽车和爱信精机股份有限公司投资构成，是寰球三大主动变速器临盆厂家之一，其临盆的6AT变速器于今仍旧是AT变速器中的一个典范，所占商场份额居高不下。

但除了6AT，爱信本来照样最先推出8AT的品牌，不过比拟采埃孚险些独霸纵置平台商场的ZF8AT，爱信的8AT并没有这么著名，是甚么缘故形成了这个局势，爱信8AT才能又到底何如呢，本篇文章咱们就一探索竟。

首先需求领会的是，爱信8AT分为横置和纵置两款，横置为AWF8系列，纵置为AWR8系列，但由于纵置的爱信8AT所搭载的车型太少（款皇冠，款的雷克萨斯LS等），本文就不过量深入详解，重要讲授爱信横置8AT。

一、爱信8AT（AWF8）的推出布景

了如指掌，日本属于资本缺乏型国度，因而他们关于汽车的燃油经济性愈加重视，而由于多挡位变速器齿比局限愈加广泛，因而理论上车辆能够实行更好的燃油经济性，因而爱信8AT变速器推出的布景，与此深度关联。

真相上，日本关于包含多挡位变速器、油电混动、氢动力等险些一齐的节能技艺它们都在试验，这也是为甚么火油险情以后，日系汽车品牌能火速攻克美国商场。

另一方面，纵然爱信早在年就推出了首款纵置8AT，但其又在年推出了横置的8AT，这主假如由于那时三大品牌的8AT（爱信、采埃孚、派沃泰）根底都是运用于纵置带动机平台，这也就致使更多采取带动机横置平台的车辆没法施行般配。

而爱信横置8AT的推出则处置了这个题目，理论上它能够与更多的带动机横置先驱平台车型进举动力系统的般配，进而低沉油耗以及添加驾乘的舒坦性体会。

(爱信8AT（AWF8）)

二、如今爱信8AT（AWF8）有哪些型号，离别搭载在哪些车上？

爱信8AT（AWF8）有包含AWF8F35/F种不同扭矩范例，AWF8F35最大扭矩继续扭矩为N·M，AWF8F45最大继续扭矩为N·M。

其余值得注意的是，爱信8AT（AWF8）也被不同的品牌叫做不同的名字，比方名驹MINI叫做GA8F22AW，丰田叫做UA80E/UA80F，沃尔沃叫做TG-81SC/SD，通用叫做AWF8F45AF50-8，公众叫做AQ。

这些不同型号的变速器本来内部构造根底一致，可是在包含液力变扭器、争持片材质和数目有差别，它们能般配不同扭力的带动机。

(爱信8AT(AWF8))

爱信8AT（AWF8）初度哄骗在雷克萨斯RXFSport上，以后逐步蔓延到此外品牌和车型。

如今国内涵售的搭载爱信8AT（AWF8）车型包含，德系：有名驹X1(顶配版本)、名驹X2xDrive25i曜夜版、MINICOUNTRYMANCOOPERALL4系列车型。

法系：雪铁龙C6（1.8T版本）、天逸C5AIRCROSS、凡尔赛C5X、DS9全系、DS7全系、标识（1.8T版本）、标识全系、标识全系。

欧系：VOLVO全系（燃油版本）、极星Polestar1。

日系：有雷克萨斯ES（2.5L纯燃油版）、雷克萨斯NX（2.5L纯燃油版）、亚洲龙（2.5L纯燃油版）、凯美瑞（2.5L纯燃油版）。

自决品牌：长安UNI-K全系、长安UNI-T(2.0T版本)、长安CS85COUPE(2.0T版本)、长安CS75PLUS(2.0T版本)星越L（四驱版本）、星越（2.0T版本）、星越S（顶配以及次顶配）、领克03（2.0T版本）、领克9全系、领克05全系、领克01全系、领克02Hatchback全系、红旗HS7（3.0T版本）。

这该当是继爱信6AT以后，跨品牌跨车型实用面最广的一款变速箱。

三、比拟自家6AT，爱信8AT（AWF8）做了哪些改良

3.1、和自家6AT的差别

爱信的这台8AT(AWF8)也并非崭新开垦安排，它是基于自家的6AT变速器蔓延而来，十足变速器的构造亦或是技艺逻辑都没有做出很大的改变。

云云做的缘故是一方面爱信的6AT曾经相当老练靠得住了，于今也被誉为AT变速器中的典范；第二方面必定也与日系品牌严峻遏制成本关联，从新开垦一个8AT的变速器构造投入与产出不行正比。

（爱信6AT变速器）

那末爱信8AT（AWF8）是何如实行在6AT的根本上添加两个挡位的呢？

它是经过在正本的莱佩莱捷机构的根本上添加了一个支配聚散器，尔后再把此中的一个平凡行星排，改成了表里啮合行星排，来实行了8个挡位。

从构造上来说，爱信8AT（AWF8）采取了4组争持聚散器和2组制动器，以及改革的3个行星齿轮组。从第1挡到第8挡包含倒挡都有2组换挡机构连合。

比拟两者能够发觉，由于在构造上根底没有大的改变，因而爱信8AT（AWF8）不管是本能程度、后期的不变性照样制形成本，都是希奇平衡的存在，归纳体现非凡。

3.2、爱信8AT（AWF8）建立难点在哪儿以及本能有几许提高？

前文提到，爱信8AT(AWF8)体积相较于自家的6AT没有太大的变动，而想要保证变速器占有小巧的体积，首先就需求在完全的布局上耗费浩瀚心理，同时还要使得每个部件在到达安排强度的同时尽或许减小本身的体积，而这十足也对建立、加工等工艺提议了很高的请求。

其余，由于挡位之多，齿比局限愈加广泛，爱信8AT（AWF8）的齿比局限到达7.6:1，而爱信6AT齿比局限惟有6.01:1，这也就象征着爱信8AT（AWF8）最高齿比能够做得更小，高速巡航带动机转速更低更省油，最低齿比做得更大，起步能供应更好的加快本能。

仰仗官方的数据，爱信8AT（AWF8）在低扭时效率比6AT提高5%，高速高扭时效率比6AT提高1.5%。

四、爱信8AT（AWF8）上风点在哪儿？

正如前文所言，爱信8AT（AWF8）在大要机构上因袭了爱信6AT的构造，能够说是站在伟人的肩膀上研发，其继续了6AT的一齐好处，以及绝大部份的结洽商工艺。而丰田的6AT变速器早已得到商场的考证，那末不言而喻的，爱信的这款8AT（AWF8）不管是成本、靠得住性以及本能都是能够得到保险的。

（爱信8AT（AWF8））

第二个，爱信8AT（AWF8）的齿比局限愈加正当，比拟ZF9AT能够发觉，其各挡位齿比局限跨度较大，希奇是前5个挡位，假若你没有有充满细致的标定命据，那末不行能有好的般配成就，因而前期搭载ZF9AT变速器车型的商场风评都不是太好。

而爱信8AT（AWF8）各个齿比愈加绵密，想要的带动机的标定也不会过于繁杂，因而熟行驶平顺性上更好，同时也更能知足大部份用户的哄骗处景（爱信8AT超比挡惟有2个，而ZF9AT却高达4个）。

第三，爱信这款8AT（AWF8）体积并不算大，那末响应的，留给吊挂和转向的空间就更多，云云工程师可职掌的空间就越大，吊挂的安排以及场所都有更多或许，能够显著提高操控以及转弯半径。

Volvo全系哄骗爱信8AT（AWF8）变速箱的缘故，除了和爱信有更早更好的协做以外，确信爱信8AT的体积必定也是Volvo思量的重心成分。

第四点，收获于爱信6AT变速器在寰球的畅销，那末尺寸与爱信6AT变速器彷佛的爱信8AT（AWF8）当然也能够让更多搭载了6AT的车型能够成功换代，车型架构不需求从新安排，关于不少取舍搭载爱信6AT的品牌而言也是节省了很大一笔成本。

五、爱信8AT（AWF8）商场口碑

由于爱信8AT（AWF8）变速箱的二挡升三挡时有一个行星齿轮架会回转一下的天生缺点，换挡速率快抑扬就比拟难责罚。

（爱信8AT（AWF8））

以2.5的亚洲龙和凯美瑞为例，它们用户遍及响应，到处二三挡切换时，会有显然的抑扬和闯动，况且当车速在30~40km/h的光阴，收油还会伴有着显然的拖拽感，体会并没有设想的那末丝滑。

要想不抑扬，就要殉难换挡速率，但也不是没人能调好，比方沃尔沃关于爱信8AT（AWF8）的调校就极端的上道，遭到不少用户的好评。

至于为甚么不是丰田调校得最佳（传说爱信会和丰田进献所稀有据），这边咱们料想或者和与之般配的带动机关联。

从品质上看，爱信8AT（AWF8）完全评估还算高，终归是因袭了爱信6AT，完全构造安排根底没有大题目，但咱们在车质网上也看到了一些关于爱信8AT（AWF8）变速器的投诉，比方有些新款沃尔沃的车主就示意涌现了变速器没法加快、换挡震颤、阻碍等局势。

六、市售横置8AT横评

6.1如今有哪些横置8AT，所搭载车型是哪些？

近些年跟着制形成本的低沉以及技艺提升，越来越多的经济性车也最先用上8AT，如今商场上在售的横置8AT包含爱信横置8AT，当代横置8AT，福特8AT、盛瑞8AT。

爱信横置8AT所搭载车型前文曾经枚举，这边就不再赘述。

年先后，当代开垦了横置平台的8AT，这台变速器是对其横置6AT的深度继续，仅添加了一个聚散器，多了中心一个表里啮合的行星排。是不是看着有点相熟？没错本来即是爱信8AT莱佩莱捷机构的一种改良。但值得注意的是这并非是一种套娃，当代在这款变速器上实行了不少专利技艺，据统计，当代的横置8AT得到个专利技艺。

（当代横置8AT）

如今当代横置8AT搭载的车型包含当代库斯途全系、索纳塔（2.0T版本）、胜达全系、起亚K5（2.0T版本）、起亚嘉华全系。Ps：当代团体旗下再有纵置8AT，如今只用于高端子品牌捷尼赛思，这边咱们也不过量深入。

盛瑞8AT是由我国盛瑞传动股分有限公司开垦，年正式发表了第一代产物，如今盛瑞8AT如今曾经进展到第三代（纵置），但咱们没有并没有找到搭载第三代盛瑞8AT的车型，而搭载盛瑞第二代8AT的在售车型唯一驰骋T99一款。

（二代盛瑞横置8AT变速器）

福特汽车在AT变速箱方面并没有希奇好的技艺贮存，更多的精神都投入到了内燃机的研发中，福特的8AT本来是与通用配合开垦。如今福特8AT搭载于福特EVOS全系、福克斯（1.5T版本）、锐界部份车型、锐际部份车型、金牛座全系；林肯冒险家全系、林肯帆海家部份车型、以及行将上市的林肯Z。

而仰仗继续扭矩的不同，福特8AT还可分为8F24和8F35两个版本，前者可继续最大扭矩仅为牛米，后者所能继续的最大扭矩则为牛米。

（福特8AT）

前者搭载在众人比拟相熟的福克斯上，后者继续扭矩更大，搭载在锐际、锐界、EVOS等车型上。6.2四款横置8AT参数横评

在前方两篇关联变速器的深度解读文章中咱们说过，掂量一款变速器本能，一个比拟关键的目标即是传动比局限。传动比局限越大，象征着变速器在低速时能供应较好的加快本能，在高速巡航时也尽或许低沉带动机转速，以此低沉油耗，咱们将以上几款变速器做了比拟，以下：

爱信8AT（AWF8）传动比局限到达了7.64:1，盛瑞的8AT传动比局限为6.5:1，福特8AT的传动比局限为7:1。

从参数来看，爱信8AT（AWF8）的传动比局限最大，一挡齿比到达了5.2，能在起步阶段供应比拟好的加快才能，同时超比挡的齿比到达0.，燃油经济性也不错，但由于相邻挡位齿比落差相对较大，因而在换挡平顺性上必定不如背面两款车型。

盛瑞8AT做为首个自决品牌研发的8AT，从参数上来看，第二代盛瑞8AT齿比局限到达6.5：1，因而上几款变速器中齿比局限最小的，这象征着它相邻两个挡位之间的齿比落差小，换挡的平顺性更佳，但横算做峰侧成岭，齿比局限过小也就象征着它理论上的燃油经济性是不如前方几款变速器。

（二代盛瑞8AT）

而福特8AT本来是基于通用9AT而来，齿比局限适中，到达了7.0:1，各项本能中规中矩。且各挡位之间的齿比落差根底在1.2-1.5之间，平顺性得以保证。

写在结尾：

纵然在有名度上，爱信8AT比不上ZF的8AT，但由于ZF8AT愈加探索本能，同时与之般配度愈加的是带动机纵置后驱平台，因而纵然在本能上比不过ZF8AT，但仰仗其老练的构造以及不错的平顺性，爱信的横置8AT在B级家用车周围也是正在被发挥光大。

况且值得注意的是，当下电动化海潮来得过于横暴，因而在经济车周围，8AT或者是结尾的荣光了，更高挡位的变速器大约率是不会下放到这个级此外车型中了，边沿效应过低，以如今的理论情景来说，爱信的横置8AT系列在相当长一段功夫内仍旧是横置8AT内里的合流。

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