国际空运亚洲航空安排更多preig

千亚国际物流

由于没有放松旅行限制，亚洲航空公司正计划增加客运和货运航班，以满足旺季需求。

该“preighter”现象似乎蜿蜒而下，在美国和欧洲，随着经济开放和当局权衡舱载货的安全考虑，以及需要额外的处理时间。

然而，大韩航空今天表示，自去年3月以来，它已经运营了10,架货运客运航班，并且每个月仍有架“preighters”。

它的第一条航线是仁川和胡志明市之间的航线，扩展到北美、欧洲、东南亚、中国和日本的65条航线，迄今已提升了,吨。

大韩航空表示，它通过利用头顶行李箱空间、使用货物“座袋”装载到乘客座位上以及在一些飞机上完全移除座位来增加货物容量。

承运人说：“仅货运航班主要运输大流行救援物资，例如Covid诊断包、防护服和口罩。”

然而，它补充说，这些航班还被用来解决“由于航运供应短缺而苦苦挣扎的许多公司最近面临的物流挑战”，包括为中小企业包机到印度尼西亚和日本。

一位发言人补充说：“我们预计纯货运客运航班将在下半年发挥更重要的作用，届时进出口货物量通常会增加。”

事实上，上个月国泰航空表示，将取消另外两架B客机的座位，以用于亚洲的邮政和普通货物运输，也以旺季需求为由。

鉴于持续的Covid旅行限制、封锁以及不太可能很快恢复正常航空旅行，Preighters看起来也将继续为其他亚洲内部贸易提供服务。例如，越南、马来西亚和新西兰的航空公司就使用捕食者来维持业务发展。

根据亚太航空公司协会(AAPA)的数据，该地区的航空公司在6月份仅运送了万国际旅客——仅比年同期的4%多一点。

AAPA表示，另一方面，货运仍然“有弹性”，以FTK计算的6月货运量同比增长25.7%，回升至与年相同的水平。

AAPA总干事SubhasMenon补充说：“由于Delta变体，该地区最近出现了新的Covid-19感染，使本已严峻的形势变得更加复杂，而且持续的边境限制阻碍了国际旅游市场的任何有意义的重启。

“在主要发达经济体对中间产品和消费品的强劲需求的支持下，航空货运量的增长仍然是可取之处。”

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