踢车问答电动车中为何特斯拉一枝独秀

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踢车问答

踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第46期，火速戳开收听！

今天入选的5个问题如下

问题1

有理想-：夏老师能不能讲讲亚洲龙？现在售价出来了，并没有网上说的那么高，这款车值得入手吗？他会成为热门车型吗？会不会影响到兄弟凯美瑞？谢谢夏老师。

答：我亚洲龙跟凯美瑞的关系类似君越与君威的关系。在美国，亚洲龙是凯美瑞的一个衍生车型，它定位在比凯美瑞年龄更大，更有钱的人群。另外，它还面向较为保守的，偏爱美国制式，也就是大尺寸的人群。但无论怎样分析，这款车的销量都是低于凯美瑞的，是对主流的一种补充。

在中国，情况也差不多是这样，即亚洲龙会比凯美瑞价格高。我觉得它有可能取得比较好的销售业绩，因为新凯美瑞的市场反响不错。但我觉得未必它会影响凯美瑞，因为同样配置的话，凯美瑞还是比较便宜的。

相反，亚洲龙会抢走别的品牌的顾客，比如君越受到的威胁就很直接了。帕萨特损失可能更大，因为它目前在这个领域是销量最大的车型，恰好，它的换代车又跟亚洲龙同时在中国上市。

不过，我觉得，年不是个好年景，亚洲龙也没什么特别优越之处，要想热门并不容易。现在同类汽车太多，价格都挤在一起没有空间了，而消费者主要还是看价格。日系定价方式是宁愿少卖，也不打折。所以，它也许会卖得不错，热门恐怕就未必。

问题2

耿弘毅：周末试驾了特斯拉，完全刷新了我对电动车的认知。现在很多厂家都开始制造电动车了，我自己也开电动车，但无论动力还是续航还是自动驾驶的科技都少有能和特斯拉匹敌的，能说说为啥特斯拉能这么一枝独秀吗？未来特斯拉到中国建厂，咱们国产电动车该怎么和这样的对手竞争？

答：因为现在的电动车可以说，就是特斯拉开创的。它的产生很有意思，是来自几位IT技术工程师的灵感。他们都不是汽车行业的，而是计算机和互联网行业的。他们研究出了电池管理的高效解决方案。

本来是给像手机、笔记本电脑这些使用锂电池的设备提高续航能力的。结果他们发现，用在汽车上，会产生更大的效果，于是就开始研发了，最后取得两个重要成果。

一个是能把标准的锂电池组合起来做成车用动力电池，另一个是能高效释放和控制其动力。特斯拉车在这两项上无人能及。它的电池能量密度最大，所以同重量的续航力最强。它的PCU即动力控制模块体积最小，所以它的车能提供惊人的使用空间。它的动力控制水平最高，所以它的性能极其出色。

它自己建设的电池工厂，虽然电池是松下的技术，但特斯拉通过技术合作协议，垄断了松下的产能，使自己在电池制造的水平取得了大约4年的领先优势。特斯拉还开放了大量的技术专利，来鼓励更多的厂家参与电动车的开发制造。

其实，中国这一堆创业公司和传统车企，无不因此而获得了进入电动车行业的门径。特斯拉的目的是扩大电动车市场以取代传统汽车市场。只有真正形成了够体量和规模的市场，特斯拉才会有更大的发展空间。

我觉得未来，首要的不是电动车彼此竞争，而是电动车一起把汽车的份额拿过来，而且确实就会是这样的局面。特斯拉位于高端，威胁的是奔驰、宝马、奥迪这样的品牌。中国的品牌在中端和低端发展，它们相互借力，将塑造一个新的汽车产业。这将是一次波澜壮阔的产业大换代。

问题3

小马哥：夏老师您好，奇瑞的星途很快要上市了，不知您对这款车怎么看？另外同样的1.5T，奇瑞跟哈弗比，虽然马力低一点，但从论坛上的反馈来看，奇瑞的要比哈弗新1.5T低差不多2个油，哈弗的车真这么耗油么？还是奇瑞的发动机技术确实比哈弗要好一点？

答：星途并没有想走WEY和领克这种高档品牌的路子。它想定位在荣威和博越这样的位置上，还是挺务实的。但毕竟，换个品牌，主要还是想弄出一个体系内的精品系列，给它的用户一种品质感，高级感。由于它还没有量产，我也是仅仅接触过试验车，所以还难以有结论性的心得。

值得