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长时间以来，美西港口处于拥堵、供应链不畅的状态，再加上难以预料的新冠疫情和劳资纠纷，导致美东港口现在也面临运力紧缩的形势。和宏铭达物流一起来看看情况如何。

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随着西海岸积箱的下降，

更多的集装箱船在美国东海岸等待

在一次独特的命运逆转中，美国西海岸港口正在庆祝他们在减少拥堵和积压方面取得的进展，但钟摆向东摆动，主要港口现在正在努力应对集装箱船的超载。MarineTraffic的分析师强调，等待港口的TEU运力发生了变化，现在东海岸港口以外的海上运力比西海岸更多。……分析人士指出，随着太平洋沿岸港口的等待时间增加，船只早在去年夏天就开始转向美国东海岸港口。由于工人在新冠肺炎期间报告生病，两个海岸的港口都遇到了劳动力短缺和卡车运输延误的类似问题。同样，他们也都面临着空间不足的困境，尤其是堆积如山的空箱需要返回亚洲的工厂。美国东海岸港口吹嘘说他们没有那些在加利福尼亚附近看到积压的货物，甚至还进行了促销活动，称“到东边来，我们有空间”。佛罗里达州提议通过改变航线来增加船舶成本。（译文：MarineTraffic数据显示，一种新的趋势正在形成，美国东海岸港口外滞留的TEU运力比西海岸外更多。）MarineTraffic的数据显示了逆转的强度。他们报告说，最近洛杉矶附近集装箱船的中位等待时间不到四天，而长滩岛的等待时间从不到一天到最多两天，可能部分是由于新航线下船只航行缓慢。相比之下，他们报告的查尔斯顿是9天甚至10天，而诺福克的平均等待时间约为3到4天。MarineTraffic在长滩和洛杉矶附近追踪的15艘船只的总运力为95,标准箱。相比之下，今天查尔斯顿锚地有16艘集装箱船，总容量接近,标准箱。根据MarineTraffic，查尔斯顿和诺福克联合起来总共有,个标准箱在等待。美国东海岸港口最近出现的延误导致Xeneta首席分析师PeterSand预测，美国东海岸是“下一个严重拥堵的热点”。积压的逆转已经反映在航运公司的时间表中。例如，MSC宣布本月将恢复其在亚洲和西雅图之间的服务，此前该航线自去年10月以来因严重拥堵而取消了西雅图航线。与此同时，MSC表示，由于等待船舶靠泊的时间增加，它现在将暂时省略查尔斯顿港从其美国到东南亚东海岸航线。令人担忧的是新的影响因素，包括即将在西海岸进行的劳动合同谈判的不确定性。据悉，一些托运人和承运人已经将货运量重新安排到东海岸，以作为预防潜在中断的预防方法。分析师预测，随着谈判在下个月开始，夏季合同即将到期，通过美国东海岸港口的运输量可能会增加。上个月，南卡罗来纳州港务局总裁兼首席执行官JimNewsome强调，查尔斯顿已经连续12个月创下货运量记录，并预计在可预见的未来将继续保持高货运量。……译自TheMaritimeExecutive当美东航线进一步拥堵时，运费也将会随着上涨。但美东港口的航运条件，甚至是港口配套的作业能力等，均有待提高。宏铭达物流收到消息后第一时间跟客户更新了行业动态和运费，以及分享了近期的港口运力情况。遇突发事件，30分钟内必出应急预案。有问题我们会一一解决，重新调整计划，采用高效可行的方法为客户出货提高效率。宏铭达物流，比货主还货主/

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