亚洲龙的身份认同,是廉价版雷克萨斯还是豪

作为丰田家族最新选手，亚洲龙正在迅速窜红，新车虽然还没有正式上市，却已经在皇冠、凯美瑞和雷克萨斯ES等多个论坛引发腥风血雨。关于亚洲龙的身世，也有必要做一个交代。

关于亚洲龙的来历

笔者第一次知道亚洲龙，源于90年代的香港黑帮电影。那时的黑社会老大，嘴里叼着古巴雪茄，头上戴着偏光墨镜，开着一辆亚洲龙招摇过市。不过当时亚洲龙在大陆很少见，全部都是纯进口，价格在50万软妹币以上，比奥迪和奔驰都贵，算是绝对豪车。后来随着ABB发力，亚洲龙就很少见了，一直到年，亚洲龙重新入华，开始了新的故事。

原始版亚洲龙虽然挂着丰田标，其实是一款美国车，是丰田为了北美人民开发。90年代凯美瑞卖得非常好，但是部分美国人觉得凯美瑞不够豪华大气，丰田就在凯美瑞基础上开发了亚洲龙，一直延续了5代。在美国，亚洲龙的正式名字是AVALON，音译阿瓦隆，这个亚洲龙的名字，应该是源于广东或者香港。不得不说，国人对于丰田车的命名从来用心，将汉语之美展现得淋漓尽致，包括凌志、花冠、佳美、陆地巡洋舰和霸道等的命名哪一个都是美得一塌糊涂，可惜后来被丰田改成了雷克萨斯、卡罗拉、凯美瑞、兰德酷路子和普拉多等恶俗无比的名字，令人吐血不已。幸好这个亚洲龙得到了继承，也算是保留了一点点丰田对国人汉语水平的尊重。

亚洲龙虽然是一款独立车型，其实和凯美瑞、雷克萨斯ES有着密切关系，坦率地说，其实亚洲龙本身就与凯美瑞和雷克萨斯ES出自同一平台，很多零部件也是高度通用。

有了皇冠，为什么还引进亚洲龙？

在已经拥有了凯美瑞和ES之后，丰田为什么还要引入一个中间派呢？这里面也是有原因的。目前丰田在华确实卖得不错，两家合资企业和雷克萨斯四处开花。在B级车领域，换代之后的凯美瑞直接开挂，销量已经登上1.5万台区间，雷克萨斯ES销量则几乎达到5,台级别，位居中国进口的大中型轿车榜首，但是在凯美瑞和雷克萨斯ES之间，丰田表现乏力。

原本丰田在凯美瑞和NS之间布置了两员大将，一员大将是锐志，主打操控和运动；一员大将是皇冠，主导豪华舒适。无奈是两员大将并不争气，辜负了丰田的信任。

锐志本身前置后驱，V6发动机，底子很不错，可惜悬挂调成软脚虾，细节工艺又糟糕，发动机和底盘是30万级别，配置水准是15万级别，车钥匙是老年代步车级别，因为优缺点过于分明，令人难以选择，很多消费者不想纠结，后来锐志就直接选择了停产。

至于皇冠，原本有着深厚的历史背景，是很多60后和70后的豪车启蒙，比奥迪的知名度高得多。可惜国产之后，皇冠陷入了身份认同的怪圈，一会儿要品牌情怀，一会儿又要迎合年轻群体，定位变来变去，区区1.8米的车宽又是乘坐硬伤，皇冠里外不是人，在终端非常可观的优惠下，销量也只勉强维持在3,台的水准。

在锐志和皇冠一死一伤的前提下，丰田想到了亚洲龙。反正有现成的发动机、变速箱和平台，只要扩建一下生产线就够了，况且目前一汽丰田严重缺乏B级车，一直想国产雷克萨斯ES，在雷克萨斯暂时不能落定的背景下，先国产亚洲龙也是未尝不可。

以上就是亚洲龙引入的产业背景。

亚洲龙的战斗力

亚洲龙虽然明年3月份才国产，但是因为出身名门，还有凯美瑞和雷克萨斯ES这两个明星兄弟，导致它的

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