接近ldquo完美rdquo的B

年，也是本田雅阁进入中国市场的第20年，回头看从年第一辆雅阁驶下生产线至今，全球累计销量已超过万辆，用一句著名广告语说“连起来可绕地球两圈”，如此辉煌的成绩可以说是傲视群雄，现在雅阁已经来到了第十代，也是最接近“完美”的一代，今天就来聊聊这款号称最“完美”的雅阁。

国外改装雅阁

先说外观，新车长宽高为//mm，轴距为mm，相较老款车型，新车在长度上减少了22mm，高度上降低了15mm，轴距增加了55mm，宽度增加了17mm。得益于车身尺寸的调整，再加上溜背式的造型，显得非常运动时尚，奈何十代思域先上市做了铺垫，十代雅阁的惊艳程度自然有所降低，而且还被贴上了“大号思域”的标签，惜哉，惜哉！其实笔者对于这种风格的转变还是非常赞同的，毕竟雅阁的车主平均年龄只有36岁，以往成熟稳重的商务风格在购车者愈来愈偏年轻化的今天肯定是行不通的。

国外改装雅阁

配置方面10代雅阁也符合这个级别的中型轿车定位，无钥匙进入，一键启动，ACC巡航，车道保持，全景天窗，后排出风等，电子手刹、全景影像、座椅通风和加热等功能应有尽有。安全配置方面也同样丰富，自动泊车、RDM车道偏离抑制系统、LKAS车道保持辅助系统、LANEWATCH系统等你都能找到。

国外改装雅阁

汽油版10代雅阁搭载1.5T发动机，分为高功率kW（Ps）和低功率（Turbo）两种动力，传动均搭配CVT变速箱。其中Turbo的最大功率为kW（Ps），最大扭矩为Nm。Turbo最大功率为kW（Ps），最大扭矩Nm。动力方面基本和2.5自吸凯美瑞，1.8T迈腾持平。可能是受限于国6标准，很遗憾北美的2.0T+10AT组合将缺席国内市场。

国外改装雅阁

混动版10代雅阁搭载全新一代i-MMD系统，该系统由一台升级版的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，热效率高达40.6%，相比其它品牌的混动技术，i-MMD混动系统并没有配备传统意义上的变速机构，而是通过切换动力来源驱动车辆。这样的优势在于可以减少传动损耗，更直接的把动力传输到四个轮子上去，能够实现非常低的油耗，驾驶感受也无限接近于纯电动车型。

国外改装雅阁

对比丰田的混动系统，本田的混动没有过多的宣传概念，所以并没有混动凯美瑞那样的业界光环。如果说丰田混动像一场革命，那作为“技术宅”的本田混动则像一直做着喜欢做的事。但彼此之间任然可以找出共同点，那就是不管是形态还是质感，都有了质的提升。

国外改装雅阁

吹的这么好，它没有缺点吗？当然有，而且很致命。美国IIHS测试结果用G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）做评价，国外雅阁的碰撞测试的结果为G（顶级评价），国内的中保研也拿雅阁做过同样的碰撞测试，结果却让人大跌眼镜：P（最差），广汽本田生产的雅阁和国外版的雅阁相差如此巨大让人意想不到，众所周知车顶，A柱，B柱强度刚性决定了正面与侧面碰撞安全性，笔者认为即便减配也不该在这些关乎生命的地方减配。

碰撞测试结果

最后，10代混动雅阁绝对不是一辆接近“完美”的车，至少国内产的雅阁不是，它的优点很明显，时尚动感的外观，发动机热效率高达恐怖的40.6%，7.7秒提速，5.0升的油耗，隔音方面在“主动降噪”的加持下也做到了同级别中上，在饱受“失速门”，"机油增多"，“减配”等争议下，月销量依然保持在2万辆的成绩足以说明一切。缺点也同样明显，自动启停反应慢，不好用，车身刚性强度减配严重，低配车型甚至连最基本的安全气囊也减了两个，确实不应该啊。

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