投行报告集装箱运输运量增长放缓,运费
集装箱运输量的强劲反弹使全球港口繁忙程度远远超过大流行前的水平。
集装箱运输已经进入了需求旺盛的阶段。除汉堡和香港外，，全球15个最大的集装箱港口的吞吐量超过了大流行前的水平，与年相比，天津、青岛、宁波和深圳等中国港口的吞吐量增长了两位数。去年，由于商品需求激增，美国最大港口的集装箱吞吐量增加了20%。
我们对全球航运（包括干散货和油轮航运）的总体展望
，全球最大的集装箱港口扩建，美国最繁忙年集装箱运量放缓，而舱位仍然紧张全球集装箱运输和集装箱港口的运量预计将降至3%（以公吨计）。在年的前三个月，美国港口的运营达到了创纪录的水平，这使它们能够减少积压。全球最大的港口上海处理了超过万个集装箱。但随着中国新一轮封锁，该港口一直举步维艰，严格的新冠肺炎政策仍然是该国码头生产力面临的风险。在欧洲，最大的港口将面临吞吐量下滑的问题，原因是俄罗斯集装箱运量减少，船只因延误而改道。
年初，几乎没有任何改善到达准点率的迹象即期运价在高水平上有所缓和，而班轮则在更长时间内锁定更高的运价从上海到欧洲的西行即期汇率从年初的峰值有所下降。此前，哈帕格·劳埃德（HapagLloyd）和CMACGM等航运公司实施了上限，全球贸易降温，以及经常性的季节性影响可能是其背后的原因。然而，在4月份，运价仍然比正常水平高出三到六倍，班轮公司已更多地转向与托运人签订长期合同，寻求在更长时间内获得更高的运价。在这方面，马士基的目标是在年达到其定期合同总产量的70%，高于年的49%。
中国和欧洲的集装箱即期运价从极端水平有所缓解，但仍然很高持续的拥堵和低效导致又一个强劲的年份4月份集装箱船日均收益仍处于峰值水平，这与大型支线船6-12个月的租船期相似。拥堵仍占船队总容量的10%以上，平均港口拥堵也没有改善。这将意味着产能压力将保持不变，运价预计将显著高于以前。总而言之，这将导致航空公司在年取得又一年的强劲业绩，尽管燃料费用要高得多。
高利润年使集装箱运输公司能够采取战略措施庞大的现金储备将使马士基和CMACGM班轮公司能够通过收购物流服务活动、投资码头和建立一支满载货轮的船队，投资于其作为综合物流服务提供商的战略发展。其目的是与亚马逊或DHL等公司竞争，成为端到端的物流公司，以及沃尔玛、宜家和Lidl等可能正在努力发展自身物流活动的大型托运商。对于物流服务提供商来说，这是一个挑战。
集装箱班轮盈利异常-年新增集装箱运力的浪潮，但运价不会恢复到以前的水平在市场繁荣时期，集装箱班轮订购了多艘新船，包括（超）大型船，其容量为10至个20英尺当量单位（TEU）。这相当于3月份现有机队容量的四分之一以上。大多数新集装箱船将从年和年开始航行（两个年份均为+9%），创造的容量远远超过需求增长所能立即吸收的容量。然而，由于以下几个原因，集装箱运价预计不会很快恢复到以前的低水平：
集装箱班轮公司已大量转向长期合同，在短期内锁定更高的运价集装箱班轮已经学会了如何通过减少航线来管理运力。降低航速是管理容舱位的另一种手段该行业更加整合——三大联盟占据主导地位*（80%的市场份额）燃料成本更高，班轮可以降低速度以节省燃料或管理容量：（超级）慢速汽（混合）替代燃料成本更高碳排放最终将被定价为了达到二氧化碳排放目标，更多的改造和报废正在到来。三大集装箱运输公司的表现CMACGMCMACGM报告财年收入和息税折旧摊销前利润大幅增长。年内，该公司的收入为亿美元，同比增长78%，息税折旧摊销前利润为亿美元，同比增长%，利润率为41.3%（20财年为19.4%）。根据CMACGM的管理层，财务业绩反映了极其强劲的需求状况。，CMACGM的航运部门实现了单位收入的大幅增长，出货量达到了万TEU，同比增长5%，每标准箱运输收入美元，同比增长79.5%，跨太平洋、亚洲-北欧和拉坦航线的运价大幅增长。更高的单位收入也支撑了这一趋势。较高的运费足以抵消单位成本的增加，这与供应链（装卸、运输、物流）的拥堵、较高的租船成本和较高的燃料消耗有关。，CMACGM的单位成本同比增长18.2%。，该公司的物流业务也有所改善，收入同比增长46.9%，息税折旧摊销前利润同比增长43.6%。CMACGM指出，年初，全球供应链的中断继续制约着全球船队的有效运力，该公司正在密切转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyfw/849.html
