29万不要雷克萨斯ES却入手亚洲龙,车主

大家在买车时面对的考验其实并不算少，虽说有着一定的分区或者是归纳，但是这种类型分区下所聚集的车型也完全是庞大的数量，无论是合资对合资还是国产对合资抑或同是国产都会让不少的消费者难以决断，尤其是状态极为相近的情况下，也是让多数的消费者都面临了难题，而某些和自家脱身品牌有更为相似表现状态的车型更是会成为大家的比对，29万不要雷克萨斯ES却入手亚洲龙，车主：这句话一定要说！

其实这两者对于品牌来说并不仅仅是单纯的仅定位于自己基本市场的代步车，而是被丰田都赋予了重任，而其中亚洲龙更是丰田筹划已久在B级市场想要获得更大市场且站稳脚跟的一个，毕竟这个市场其实现在相比更为全民性的车型市场来看并没有被榨干，是有不小潜力或者说利润的，那么它在市场中究竟能否凭借自己的实力带来更多的购入者呢？

亚洲龙在中型车市场内也是做出了不小的一个颠覆，这方面的夸张程度也是丰田国内车型之最了，在这方面它整个前脸几近于都被挖空做了一个横条式的填充的大肚花瓶式的造型，再添上两侧更为犀利且狭长的车灯，就让这款车看上去的确脱离了多数中型车甚至于自身旗下一贯以来的设计手法，所以从这方面来看它本身还是需要找到一个办法尽可能的让大家认同它这种过于独特的设计方式。

不过当大家将它的车门拉开且集中视线于这款车之上时，却会发现在它在这点上显得有些死板了，虽说是一个不小的中控屏搭载，而且也是另起了一个台面将这些配件安置，但是看过去还是显得会有些老套，不过它本身直接贯穿了整个驾驶座前方的空调设计倒是和让它有了更强的设计感，所以综合看过去也处在多数人能够接受的水平或者是范围内。

而且它本身所搭载的虽说只是一个2.5L排量的发动机，但是在其中它却一句使用了两种不同的调校方式，一是正常且被大家常见或者厂家常用的普通调校，第二个就是它优异的双擎技术搭载于其中了，所以大家在其中还是能够根据自己的不同需求做一些选择的，要是更为追求性价比的燃油版本的确是不错的状态，但是双擎虽说在前期之中售价处在偏高的位置上，但是它在买进后却也是不错的选择，而车主就表示在购入它高配版后得到的体验完全不逊色于某些叫价更高的豪门车型，但出于丰田旗下终归还是导致这款车有一部分劣势于其中了。

首先如果和ES比的话，花费29万买进它其实为自己带不来什么加成效果，而且它本身的乘坐空间在驾驶途中也会产生不少的干扰因素，无论是它在高速下所产生的胎噪还是发动机的噪音都无疑会让部分人产生一种烦躁感，所以在这方面它本身需要改进的细节也还是挺多的。

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