亚太地区国内航空公司领先,国际航线复苏滞

摘要

1.全球排名前20的国内航线几乎都在亚太地区。

2、国际航线中，前20名的亚太地区的航线还没有。

3、欧洲和北美的国际航线复苏要强劲得多。

4、边境显示出开放的迹象，但新一波疫情引发了新的担忧。

尽管自疫情消退以来，许多亚太市场的国内产能已大幅回升，但该地区国际航线反弹的速度远低于世界其他地区。

对于航空公司来说，国内的市场仍然是一个亮点。许多航空公司在年第三季度受到了国内封锁的严重影响，但对国内旅行的大多数限制现在已经放松。

在国际层面上，与欧洲和北美等地区的政府相比，亚太地区的政府通常更不愿意重新开放边境。这使得严重依赖国际和联运的亚洲航空公司很难获得复苏的动力。

这些趋势在国际和国内的排名中得到了证实，这说明了亚太地区和国际市场截然不同的命运。

疫情并未动摇亚太地区在全球内排名中的主导地位

下面的图表展示了年亚太地区国内旅游的情况。

在年上半年，产能恢复得很好，但在年第三季度疫情复发时遇到了挫折。另一次持续复苏始于11月21日，预计到年12月第四周，产能将接近年的水平。

亚太地区国内运力，以周载客量衡量，-年*

-年12月第三周的亚太地区国内航线排名，以每周承运旅客数衡量

上图表明，在排名前20位的国内城市中，除3个城市外，其余均位于亚太地区。韩国、日本、越南和中国的主要国内干线占据了前六名。

从年7月至10月，也就是在疫情最严重的时期，情况发生了轻微的变化。在这几个月里，排名前20位的非亚太地区城市的数量根据星期而产生变化。年12月第三周，前20名中只有4条来自亚太地区以外的航线，没有一条高于第15名。

因此，亚太地区国内航线的主导地位并未受到疫情危机的过度威胁。

亚太地区国内城市根据旅客承运数量，年第三周的排名

在国际航线方面，情况发生了戏剧性的变化，亚太航线的排名大幅下滑。

以下图表显示了截至年12月第三周的情况，当时排名前20位的国际航线中有13条来自亚太地区。

因此，这地区不像国内地区那样占主导地位，但仍然在名单上有很好的排名。香港、新加坡、东京、曼谷、雅加达、上海和吉隆坡的表现尤为突出。

国际航线城市排名，年12月第三周的承运旅客数量

但是，现在的情况看起来不一样。前20名中没有一个亚太地区的城市。

亚太地区国际航线尚未复苏

亚太地区客运量，-年12月份第三周的旅客数量统计

亚太地区的国际航线尚未明显恢复，因为各国政府在放松边境和检疫限制方面进展缓慢。也有一些例外——最明显的是新加坡——但总体而言，航线重建进展缓慢。

北美国际客运量，以年12月第三周的旅客数量统计

欧洲国际客运量，以年12月第三周的旅客数量统计

与国际能力相比北美，国际经济复苏也更加强劲

根据CAPA数据，年12月第三周的欧洲，国际能力已恢复到年水平的74%。

另一种看待亚太地区国内和国际经济复苏对比的方式是比较承运旅客数量。

下图显示，在年12月第三周，该地区的国内旅客数量远远超过国际旅客数量，占整个系统的近88%。

年12月第三周亚太地区国际/国内旅客数量图

国际航线急需复苏，但现在又出现了新的阴霾，亚太地区城市排名下滑的事实本身并不重要，但它突显了更令人担忧的事情——亚太地区在恢复国际旅游方面落后于其他地区。

许多市场的国内复苏令人印象深刻——尤其是在今年最后一个季度——表明只要有机会，需求就会反弹。

自从疫情消退以来，出现了令人鼓舞的迹象，政府开始允许更多的国际旅行。

然而，现在是政府放松限制的时候了，这些限制阻碍了更大范围的旅游恢复。即使他们这样做了，国际航线产能和需求完全恢复还需要很长时间。

现在的大问题是，新的疫情变种会在多大程度上阻碍进展，并使政府对重新开放更加谨慎。亚太航空业再一次发现自己处在其复苏之旅的关键十字路口。

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