DS9预售价2999万元,不服输的法系

据「座驾参谋」获悉：DS公布了旗舰轿车DS9中国市场预售价——29.万元起，至于最终官方指导价还有待市场反馈后给出答案。

作为法系豪华品牌的抗鼎之作，DS拥有太多标签，例如“总统座驾”、“法兰西女神”，即使出生豪门DS也未曾在中国市场掀起波澜，如今旗舰轿车DS9再度向高端B+级市场发起冲击，不服输的法系豪华品牌DS还有一线生机吗？

DS9是雪铁龙C6换壳？

很多网友说DS9是雪铁龙C6换壳，后者官方指导价18.99万起，终端市场还有非常大的优惠力度，如今DS9换了一个车标预售价就直接贵10万，对中国消费者毫无诚意。

就上述观点而言，笔者既赞同又反对。赞同的是DS9预售价的确偏贵，反对的是DS9并非赤裸裸的雪铁龙C6换壳。

纵观主流豪华B级车市场，竞争力最强的宝马3系、奔驰C级平均售价达到30万区间，奥迪A4L略低主要抢占25-30万区间。无论从品牌影响力，动力总成，底盘及悬架等综合方面来看都是业界翘楚，虽然DS9定位B+级车，在车身尺寸方面拥有明显优势，但是在品牌影响力和“三大件”以及综合实力方面都明显不如上述主流豪华B级车，只差1元达到30万的预售价实在有“打肿脸充胖子”的嫌疑。

回到DS9是否为雪铁龙C6换壳的话题，从“三大件”来看它们的确有不小联系却并非赤裸裸的“换壳”，最直观的就是动力总成。DS9搭载发动机型号5G06的1.6T涡轮增压发动机+8AT变速器，发动机标定功率最大马力ps（rpm）峰值扭矩N·m（-rpm）。反观雪铁龙C6同排量1.6T涡轮增压发动机，标定功率最大马力ps（rpm）峰值扭矩N·m（-rpm），匹配的变速器也是成本更低的6AT变速器。

无论是最大马力还是峰值扭矩，甚至是匹配的变速器DS9明显更优秀，两者的最大功率转速区间也完全不同，而雪铁龙C6的1.8T涡轮增压发动机才勉强与DS9的1.6T涡轮增压发动机不相上下，前者标定功率最大马力ps（rpm）峰值扭矩N·m（-rpm），从最大马力的转速和峰值扭矩的转速不难猜测，DS9的1.6T涡轮增压发动机就是基于雪铁龙C6的1.8T涡轮增压发动机改进升级而来，降低排量还能达到同样的标定动力水平，说明DS9的发动机技术含量更高。

此外，DS9的前后悬架结构虽然与雪铁龙C6一致，均为常见的前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架，为追求更加豪华舒适的乘坐体验DS9悬架软硬调节功能，成本和技术含量更高。综上所述，个人认为DS9的预售价偏贵，但绝对不能简单的定义为雪铁龙C6换壳。

找准定位或有一线生机

要说二线豪华品牌里谁最会营销，个人认为非凯迪拉克莫属。曾几何时，凯迪拉克绝对是二线豪华品牌里名不见经传的美系豪华品牌，雷克萨斯、沃尔沃等品牌都比它更有影响力。通过大量的运动宣传后，凯迪拉克更是成功打出“无后驱不豪华”的豪车定义标准。的确，按照这个标准来看，宝马、奔驰、凯迪拉克等豪华品牌都符合这个标准，而造价成本相对低廉的DS9显然不符合。

在没有太多精力和成本投入的情况下，DS9乃至DS品牌该向谁看齐呢？最佳模板或许就是雷克萨斯！众所周知，雷克萨斯是丰田的高端品牌，旗下多款车型均与丰田源自同平台同框架打造。例如大家常见的雷克萨斯ES就是丰田亚洲龙换壳，两者动力总成底盘结构甚至悬架用料等重要零部件都几近相同，远比DS9被称为雪铁龙C6换壳更有资格，为什么雷克萨斯却能在终端加价的情况下获得不错的销量表现，很大一部分原因就是雷克萨斯找准了自己的定位——豪华感。

其实“豪华感”这个概念是非常宽泛的，它既包括产品本身的档次，也包括用车体验甚至售后服务。在这方面，雷克萨斯可谓是炉火纯青，虽然出生并非豪门，但通过大量高级豪华的外观细节和内饰营造你根本不会直观认为同级别的雷克萨斯与丰田有太多关联。至于用车体验，通过更加豪华的扬声器品牌甚至座椅供应商材质玻璃材质等与同级别丰田拉开差距，最后在售后服务方面，超长质保+长年限免费基础保养更是把日式豪华诠释得淋漓尽致。反观DS9乃至DS品牌，几乎所有车型都是源自雪铁龙对应车型打造，这一点与丰田和雷克萨斯一模一样，而豪华感营造方面，DS也有自己拿的出手的独到法式豪华。

遗憾的是在用车体验和售后服务方面DS并未有大多建树，旗下多款车型故障投诉不断，售后维修费用也相当昂贵，许多车主陷入买得起修不起的尴尬处境。受此影响，DS的二手残值率也表现平平，与主流豪华品牌有明显差距。因此，要想咸鱼翻身，DS9乃至DS品牌必须要找准定位，如此高昂的预售价是不是糊涂了一点？

座驾参谋

作为DS的旗舰轿车，DS9能否翻身几乎决定了DS品牌的未来命运。从官方图片来看，DS9依旧辨识度极高，内饰豪华氛围营造也独具特色，B+级定位上可打C级下可针对主流B级，不过差异化定位以及错位竞争的前提条件是合理的售价，至少从目前来看DS9的预售价并不合理，你觉得呢？

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