桂林航空有限公司,面对内部劣势,如何制定

随着后疫情时代来临，国内经济逐步恢复正常，航空公司需要抓住机会化危为机摆脱不利局面，实现盈利并谋求发展，因此制定适合桂林航空未来发展的战略十分重要。

桂林航空在市场中面临国有三大航空公司的直接竞争，低成本细分市场上也存在多个竞争者。随着越来越多的航司进入广西市场，规模较小的桂林航空需要找准自身定位，适应竞争环境。

一、桂林航空有限公司内部发展现状

近年桂林航空发展放缓，机队规模没有扩张。国内运营基地，建立包括过夜基地在内的多个外站基地，进入西北地区市场。国内市场方面覆盖热门旅游目的地和主要客源地，覆盖广西区内全部支线机场。

结合公司使命愿景及战略目标，桂林航空适宜采用增长型战略，在细分类型的选择上，公司增长型战略有一体化扩张、多样化扩张、密集增长等多种类型。其中一体化扩张包括横向一体化和纵向一体化。

对于桂林航空而言，由于自身和基地城市的规模较小，且市场存在的竞争对手数量较多且实力较自身强，进行横向一体化扩张的难度较大。而在纵向一体化扩张的前向一体化和后向一体化两个维度上，均面临一定阻力。

具体而言，前向一体化发展销售网络需要大量资金投入；后向一体化则要面对处于垄断地位的中航油、中航信等大型国有企业，包括桂林航空在内的航空公司的议价能力并不强，因此后向一体化在短期内难以实现。

一体化扩张并不适合桂林航空的实际情况。多样化扩张要求桂林航空发展多种非航业务，通常包括旅游、酒店、餐饮、房地产、金融等产业。

桂林航空成立时间较短，专注航空运输产业，缺乏非航业务的管理经验和人力资源，不适宜开展多样化扩张。

桂林航空应坚持航空运输主业，在此基础上谋求发展。因此，采取密集增长型战略不但能结合控股股东的优势旅游、酒店、租车和交通基础设施等多项优势资源，而且能丰富自身产品体系，增加产品深度和广度。具体而言，应当通过选择市场渗透战略、市场开发战略和产品开发战略来实现。

市场渗透战略通过开发桂林航空的新航点进行扩张。在现有机队规模下，需要桂林航空在争取申请新航线的同时，采取合理调配运力、优化运输效率等措施，以经营更多航线。

在新航点的选择上，国内航点方面适宜选择没有动车组直接通达的城市，或虽有动车组通达但客流强劲的城市。国际航点方面应力争在短时间内取得东南亚旅游著名城市航线经营权，利用东南亚丰富的旅游资源来吸引旅客，打造国际性航空公司。

市场开发战略需要桂林航空开发细分市场，在现有低成本模式下进军尚未被充分开发的支线航空市场。提高航班客座率的同时维持较低的运营成本，产品开发战略引导桂林航空与其他运输企业开展合作，推出契合顾客出行需求的新产品。

如在已有高速铁路直接设站的郑州机场和徐州机场开发“空铁联运”产品，通过高速铁路快速运送市区和其他县份的旅客。通过延伸运输服务链条的方式参与航空市场竞争，能提高自身产品附加值，摆脱行业同质化竞争，得以充分提升竞争力，进而扩大自身市场份额。

二、竞争战略实施的内容

1.加强成本管理

成本控制是低成本航空公司贯穿始终的首要任务。参考国内市场的春秋航空，国际市场的亚洲航空和西南航空，这些低成本航空公司的佼佼者使用各种方法长期控制成本，对于桂林航空具有借鉴意义。

成本控制战略要求企业的成本控制水平达到同行业的最好水平，而不仅仅满足于行业内的较好水平。相对而言，桂林航空应当根据自身情况制定切合实际的成本控制方案，不宜盲目追求行业内的最高水平。

春秋航空所采用的策略为：单一机型、单一舱位；高客座率、高飞机利用率；低销售费用、低管理费用，总结成“两单”、“两高”、“两低”六个字。对比桂林航空实际情况，部分策略并不适合直接采用，应当有所取舍并加以改进。

如桂林航空现有机队虽然同属A系列，但由于选用的发动机不相同导致客机分属于3种不同的细分型号，11架客机的3款发动机分别来自2个供应商。该问题归咎于机队扩张时期桂林航空从不同的来源陆续引进客机，因而现有的机型较杂。

客机型号多样带来的航材成本在短期内难以大幅度降低，可以在后续引进新客机后通过退租客机、转销客机等方式减少机型数量加以解决，以逐步统一客机机型从而降低运行成本。与之相适应，在企业运行中产生的各项成本可加以管理，达到降低成本的最终目的。

2.机队构成差异化

单一机型的弊端桂林航空的机队目前全部由空客A系列客机组成。单一机型机队一旦遭遇停飞事件，将为航空公司带来灾难性影响。年至年，部分波音系列客机因为电池、发动机等问题遭遇多次停飞事件。

年，波音MAX系列客机（具体型号为波音MAX8型）由于设计缺陷导致两次严重坠机事故，导致全球范围的停飞。两次停飞事件对全球航空业造成巨大影响，部分机型单一的航空公司受到的影响尤为严重。

支线客机的选择为了规避机队单一机型遭遇潜在的停飞事件带来的风险，应当引进新机型。目前桂林航空服务的航点以非省会城市机场为主，且自身规模较小，在运营干线客机的同时，可以引进支线客机，构建干线支线结合的双机型机队。

目前市场上主流的座级以下的喷气式支线客机有庞巴迪CRJ系列、巴航工业ERJ系列和中国商飞ARJ-21系列可供选择。庞巴迪CRJ系列客机已于近日停产，且机型历史较长，不列入比较范围。

巴航工业ERJ系列有较多子型号。ERJ-/ERJ-系列在国内属于干线客机；ERJ-/ERJ-系列客机生产较早，而新一代机型ERJ--E2未在国内取得适航证，且全球范围内尚无订单，并不具有充分竞争力。因此，中国商飞ARJ-21系列客机成为最优选择。

3.国产支线客机的竞争优势

国产支线客机ARJ-21系列客机目前量产型号为ARJ-21-型，研发中的有-型和-货运型等衍生产品。目前已有成都航空、天骄航空、江西航空、国航、东航（一二三航空）和南航等航空公司运营ARJ-21系列客机。在研发阶段，ARJ-21系列客机就充分考虑乘客舒适度、客舱服务便利性等多种实用性因素。

与客舱宽度较小的CRJ系列客机和ERJ系列客机，ARJ-21系列客机的客舱即使采用“2+3”座椅布局，仍具有较宽的中间走廊。较宽的客舱充分保证了旅客乘坐舒适性和乘降速度，在过站时具有相当大的优势。ARJ-21系列客机适配机场的部分廊桥，在过站时可以靠桥，大幅提升旅客乘降速度和乘坐体验，进而缩短过站时间。

4.品牌形象差异化

在实施形象差异化时，桂林航空需要利用新媒体等传播工具，以自身主攻旅游客户市场的特点为切入口，把握消费者的消费心理、购买偏好等，将自身和竞争对手的形象做出区分，而采取不同的宣传策略。产品名称或品牌也可能成为桂林航空一项关键的竞争优势。

桂林作为国际旅游城市，在国内外享有较高的知名度，以桂林命名的航空公司很容易给旅客带来与旅游相关的印象。相比较海航系的其他航空公司，以旅游为主要宣传点的航空公司尚属首例，竞争关系较弱。

桂林航空应当加强宣传力度，着力于新媒体平台的广告宣传投放，扩大公司的知名度。疫情之后，各方对机场的公共卫生问题高度重视，自助值机设备开始大范围投入使用。

桂林航空可以加大对自助值机设备的投入，在主基地和外站基地设立更多的自助值机设备，减少旅客和地勤人员的接触，将无行李托运旅客值机自助化，再向所有有条件的航点铺开。在托运行李方面，应与机场合作安置自动测量设备、自助值机设备和相应的配套设备，以提升行李测量和托运操作效率。

以来可以降低地勤人员配置，在保留有限度的人工服务之外，引导旅客使用自助设备完成值机和托运，提高自助值机比例。以自助服务给旅客带来科技感，营造主动革新、锐意进取的年轻化、创新型航空企业形象。

结语

航空公司在低成本模式下采取差异化竞争时，首先要在现有基础上进一步深挖成本潜力，在各个方面降低成本开支。其次要提供差异化的产品和服务来吸引旅客，牢牢把握低成本市场，突出桂林航空的品牌价值，提供竞争对手所没有的产品和服务，从而巩固和提高市场份额。

低成本航空市场竞争日趋激烈，桂林航空宜加强差异化竞争，全面提高品牌差异化，提供有特色、有竞争力的产品和优质的服务，在竞争中突出自身优势，进一步开拓市场。

免责声明：文章内容如涉及作品内容、版权图片或其它问题，请在30日内与本号作者联系，如反映情况属实我们将第一时间删除责任文章。文章只提供参考并不构成任何投资及应用建议。

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hykz/1652.html