这台丰田车销量一般但面世之后都让同级车

亚洲龙作为今年一汽丰田推出的重磅车型，自从3月进入国内以来，在市场上的表现相对稳定，但亚洲龙在上市初遭受不少非议，其中20.88-28.98万元的售价区间，让人感到与同门凯美瑞相重合的尴尬，且上市初的月销量也仅为几台，当时以为亚洲龙是上市前雷声大，随后雨点小的笑料，但深究之后却出乎意料。

首先亚洲龙的定位是比凯美瑞还要高半级的中型车，其竞争对手属于福特金牛座、别克君越以及代替丰田不再国内销售的皇冠，但这一细分市场在逐渐走下坡路，以金牛座为首的同级对手们早就已显疲态，被车市寒冬以及各种因素搞到“力不从心”，除了别克君越近三个月有一两千台的销量成绩外，金牛座销量长期在破百台甚至两位数徘徊着。

而3月份下旬才上市的亚洲龙，作为该细分市场的后者，在4月份的销量便猛增到多台，并且在此后的几个月一直稳定在+辆，相比同级对手的惨淡，亚洲龙像是被一股神秘的力量推进着，让人感到不可思议，随着与对手差距拉大，亚洲龙靠着自身实力，算是占下了该细分市场的大部分份额。

亚洲龙作为丰田旗下新引进国内的车型，其产品力自然不会示弱，目前亚洲龙提供两种版本，分别搭载有燃油版2.5L自吸发动机，双擎版2.5L混合动力系统，由于是TNGA架构下的车型，这两套动力总成在凯美瑞和雷克萨斯ES上都使用着，口碑和可靠性都得到市场的认可，再有丰田在国内的品牌形象加持，亚洲龙要走什么路貌似早就被安排好了。

并且丰田对亚洲龙的定价很是巧妙，起步价为20.88万元，比凯美瑞同为2.5动力的版本售价还要低，但亚洲龙的入门版并不是作用于拉低售价而来，虽然相比凯美瑞有一定的配置减少，但即使是最低配的亚洲龙，也保留了大部分实用的配置，8个气囊、主动刹车、自适应巡航功能、电动天窗、7英寸液晶仪表、9英寸中控屏等等，都是恰好对准消费者的胃口，也对得起高半级别定位的身份，但是比凯美瑞2.5L版本更低的起步价，给人一种捡便宜的“假象”，对于丰田这种精明的战略布局，不得不给出一个大写的服字。

那么，对上市不够一年时间的亚洲龙就作出成功的定论，是否有点不严谨？笔者觉得实至名归，亚洲龙虽然没有像凯美瑞、雅阁有着过万的销量，但上面已经阐述过，亚洲龙属于高半级的中型车市场，不能以凯美瑞、卡罗拉的标准来分析，这一细分市场已经常年销量不佳，较为体面的别克君越也只是借着“打骨折”优惠争抢来的，所以说亚洲龙不仅站稳了跟脚，还替这个“要死不活”的细分市场争回些颜面。

丰田今年给亚洲龙规划的年产量定为8.4万辆，算下来就是每月辆的目标，目前亚洲龙稳定在多台的销量幅度，对于它目前规定的产能是合格的，并且还没到“金九银十”的黄金时期，预计下半年亚洲龙的销量会持续上升。除此之外，还有一个被忽略的现象，就是亚洲龙的订单量是跑在销量的前面，消费者在购车到提车的周期长达一个月到三个月，并且亚洲龙的价格基本没有优惠，个别地区甚至出现加价情况。

这种情景是否似曾相识？让笔者联想到了雷克萨斯ES，对于雷克萨斯ES“逆天而行”的强势，相信不用再过多去赘述了吧？综上所述，将亚洲龙列为成功的车型一点也不为过。