一汽丰田ALLION,如何搅局A级市场
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国内消费者在涉及选车问题时，往往是希望花更少的钱办更大的事，预算只能买到高配A级车，但又对B级车的大气外观和宽裕空间耿耿于怀。事实上，车企们早就嗅到了消费者的这种需求，于是乎在近两年，介于A和B之间的A+级轿车应运而生。在A+级领域“打头阵”的车型主要以别克威朗、大众速腾长轴版、本田凌派/享域等合资车为主，而到了今年，吉利也带来了一款全新A+级轿车星瑞，自此，这一细分市场也逐渐形成气候。或许是A+级市场具备不可预估的潜在价值，就连一向行事谨慎的丰田也在今年的广州车展上亮相了两款A+级轿车，它们分别是广汽丰田凌尚和一汽丰田ALLION，至于后者的官方中文名，或为“亚洲狮”。考虑到凌尚和ALLION互为双子星战略下的姊妹车型，且都是卡罗拉的衍生体，因此接下来，我们也将主要针对一汽丰田这边的ALLION进行综合分析，看看这台在中国首发的全新车型如何搅局A+级市场？ALLION，并非全新车系诚然，ALLION是一汽丰田旗下的全新轿车，但它并非是专供于中国市场的全新车型。事实上，初代ALLION诞生于年，在日本本土已经面世接近20年的时间，其名字本身取自英文词组“ALLINONE”，翻译过来就是集所有于一身。在丰田的产品体系当中，早期的ALLION整体定位会稍高于卡罗拉，且更偏向运动化，但随着本土市场需求的改变，如今的ALLION已经演化成为一款更注重舒适、实用和经济性的家用轿车，且在定价方面与日版卡罗拉基本处于同一水平。鉴于此，是否可以说明ALLION和卡罗拉就是同一款车？其实不然，因为我们忽略了一个前提，那就是日本市场的ALLION和国内市场的ALLION除了名字相同外，本质上并没有太多的联系。最大的差异就在于，日本市场的ALLION配备的是比卡罗拉动力规格更低的1.5L发动机，而一汽丰田ALLION搭载的则是丰田最新的DynamicForce2.0L发动机，与亚洲龙上的动力一致。与此同时，新车同样配备了带起步齿轮组的DirectShift-CVT变速器，拥有传动效率高、低速响应快、传递扭矩大等优势，实际表现比卡罗拉上的传统CVT变速器更胜一筹。定位介于卡罗拉和亚洲龙，售价多少合适很显然，一汽丰田ALLION在动力规格上已经向自家的B级车看齐，但想要全方位搅局A+级市场，光靠动力总成还远远不够，因为对于大部分国内消费者而言，动力带来的吸引力远远小于空间尺寸和档次感。一汽丰田此前是有过前车之鉴的，因此在ALLION上我们也看到了许多迎合中国用户喜好的处理。为了体现出比卡罗拉高半级的特征，ALLION在前脸部分进行了重新设计，延续卡罗拉锋芒毕露的大灯造型的同时，通过增加中网面积和镀铬饰条数量，巧妙地将车头与保险杠融为一体，营造出一张视觉效果不输亚洲龙的夸张“大嘴”。而在尾部也能发现一些“别有用心”的设计，例如它配备了贯穿式的尾灯，且在灯带的中间位置镶有“ALLION”英文字母，这样做的目的很明显，一来是想营造出高级感；二来是想和亚洲龙保持家族化设计语言。不过对于国内消费者来说，ALLION最“诱人”的地方是在侧面，整车轴距达到了同级顶格的mm，相比卡罗拉增加了50mm，据官方消息透露，ALLION拥有mm的后排空间，如果我们稍作对比就能发现，ALLION的轴距已经超过了大众速腾，甚至和市面上的标准B级车处于同一水平线。更大的尺寸、更宽的空间、更高的动力规格，ALLION在硬件层面已经很好满足了国内消费者的需求，但还有一个关键因素不得不提，那就是价格。目前一汽丰田官方并没有透露任何与新车价格有关的消息，但是根据ALLION高于卡罗拉、低于亚洲龙这样的产品定位来看，新车未来的预计售价或将在13-18万左右，填补卡罗拉和亚洲龙之间的价格空白。当然，汽湃君猜测未来也有可能会引入混合动力版本车型。ALLION上市后，会抢谁的蛋糕A级车市场作为车企的兵家必争之地，其重要性自然是不言而喻，而在当下包括日系、德系、美系、自主品牌等均在该领域有所涉足。目前，轩逸、朗逸、卡罗拉等车型已经凭借各自多年来的口碑积攒，在市场上形成三分天下，因此它们并非是ALLION的“头号公敌”，反倒是思域、速腾、凌派锐·混动这类定位略高一些的车型有望成为ALLION核心竞品。与此同时，处于B级车市场“第二阵营”的迈锐宝XL、君威、索纳塔、K5凯酷等的入门车型在价格上也会和ALLION产生重合，届时选择定位更高的正统B级车还是低半级的A+级轿车，的确是一个值得思考的问题。再者，于本届广州车展同时亮相的全新名图、凌尚等，也有很大概率成为ALLION的竞品。综上分析后不难发现，ALLION未来所要面对的对手并不少，尤其是当价格上升到15万及以上区间时，无论如何都无法回避掉那些走性价比路线的B级车。只不过，按照当前丰田在国内市场的影响力，ALLION成为爆款的概率还是很大的。首先，卡罗拉和亚洲龙在各自领域的表现都算得上喜人，在二者之间提供一个“折中”的选择，相信大部分消费者还是可以接受的；其次，对于那些预算稍微吃紧的消费者，花高配卡罗拉的钱买一台接近亚洲龙级别的车型，怎么想都是一件稳赚不亏的买卖。但前提必须是：你是日系或丰田的粉丝，否则很容易被同价位性价比更高的车型“带偏”。结语此番亮相的一汽丰田ALLION，在它身上既有卡罗拉的年轻锋芒，又有亚洲龙的尊贵气场，可谓是完美结合了二者各自的优势。不过话又说回来，无数次的经验和教训都指明一件事，那就是一款车能不能畅销，起一个好的名字太重要了。站在个人情感角度，我更倾向于“亚洲狮”这个名字，读起来朗朗上口不说，还在气场上无限接近亚洲龙。
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国内消费者在涉及选车问题时，往往是希望花更少的钱办更大的事，预算只能买到高配A级车，但又对B级车的大气外观和宽裕空间耿耿于怀。事实上，车企们早就嗅到了消费者的这种需求，于是乎在近两年，介于A和B之间的A+级轿车应运而生。在A+级领域“打头阵”的车型主要以别克威朗、大众速腾长轴版、本田凌派/享域等合资车为主，而到了今年，吉利也带来了一款全新A+级轿车星瑞，自此，这一细分市场也逐渐形成气候。或许是A+级市场具备不可预估的潜在价值，就连一向行事谨慎的丰田也在今年的广州车展上亮相了两款A+级轿车，它们分别是广汽丰田凌尚和一汽丰田ALLION，至于后者的官方中文名，或为“亚洲狮”。考虑到凌尚和ALLION互为双子星战略下的姊妹车型，且都是卡罗拉的衍生体，因此接下来，我们也将主要针对一汽丰田这边的ALLION进行综合分析，看看这台在中国首发的全新车型如何搅局A+级市场？ALLION，并非全新车系诚然，ALLION是一汽丰田旗下的全新轿车，但它并非是专供于中国市场的全新车型。事实上，初代ALLION诞生于年，在日本本土已经面世接近20年的时间，其名字本身取自英文词组“ALLINONE”，翻译过来就是集所有于一身。在丰田的产品体系当中，早期的ALLION整体定位会稍高于卡罗拉，且更偏向运动化，但随着本土市场需求的改变，如今的ALLION已经演化成为一款更注重舒适、实用和经济性的家用轿车，且在定价方面与日版卡罗拉基本处于同一水平。鉴于此，是否可以说明ALLION和卡罗拉就是同一款车？其实不然，因为我们忽略了一个前提，那就是日本市场的ALLION和国内市场的ALLION除了名字相同外，本质上并没有太多的联系。最大的差异就在于，日本市场的ALLION配备的是比卡罗拉动力规格更低的1.5L发动机，而一汽丰田ALLION搭载的则是丰田最新的DynamicForce2.0L发动机，与亚洲龙上的动力一致。与此同时，新车同样配备了带起步齿轮组的DirectShift-CVT变速器，拥有传动效率高、低速响应快、传递扭矩大等优势，实际表现比卡罗拉上的传统CVT变速器更胜一筹。定位介于卡罗拉和亚洲龙，售价多少合适很显然，一汽丰田ALLION在动力规格上已经向自家的B级车看齐，但想要全方位搅局A+级市场，光靠动力总成还远远不够，因为对于大部分国内消费者而言，动力带来的吸引力远远小于空间尺寸和档次感。一汽丰田此前是有过前车之鉴的，因此在ALLION上我们也看到了许多迎合中国用户喜好的处理。为了体现出比卡罗拉高半级的特征，ALLION在前脸部分进行了重新设计，延续卡罗拉锋芒毕露的大灯造型的同时，通过增加中网面积和镀铬饰条数量，巧妙地将车头与保险杠融为一体，营造出一张视觉效果不输亚洲龙的夸张“大嘴”。而在尾部也能发现一些“别有用心”的设计，例如它配备了贯穿式的尾灯，且在灯带的中间位置镶有“ALLION”英文字母，这样做的目的很明显，一来是想营造出高级感；二来是想和亚洲龙保持家族化设计语言。不过对于国内消费者来说，ALLION最“诱人”的地方是在侧面，整车轴距达到了同级顶格的mm，相比卡罗拉增加了50mm，据官方消息透露，ALLION拥有mm的后排空间，如果我们稍作对比就能发现，ALLION的轴距已经超过了大众速腾，甚至和市面上的标准B级车处于同一水平线。更大的尺寸、更宽的空间、更高的动力规格，ALLION在硬件层面已经很好满足了国内消费者的需求，但还有一个关键因素不得不提，那就是价格。目前一汽丰田官方并没有透露任何与新车价格有关的消息，但是根据ALLION高于卡罗拉、低于亚洲龙这样的产品定位来看，新车未来的预计售价或将在13-18万左右，填补卡罗拉和亚洲龙之间的价格空白。当然，汽湃君猜测未来也有可能会引入混合动力版本车型。ALLION上市后，会抢谁的蛋糕A级车市场作为车企的兵家必争之地，其重要性自然是不言而喻，而在当下包括日系、德系、美系、自主品牌等均在该领域有所涉足。目前，轩逸、朗逸、卡罗拉等车型已经凭借各自多年来的口碑积攒，在市场上形成三分天下，因此它们并非是ALLION的“头号公敌”，反倒是思域、速腾、凌派锐·混动这类定位略高一些的车型有望成为ALLION核心竞品。与此同时，处于B级车市场“第二阵营”的迈锐宝XL、君威、索纳塔、K5凯酷等的入门车型在价格上也会和ALLION产生重合，届时选择定位更高的正统B级车还是低半级的A+级轿车，的确是一个值得思考的问题。再者，于本届广州车展同时亮相的全新名图、凌尚等，也有很大概率成为ALLION的竞品。综上分析后不难发现，ALLION未来所要面对的对手并不少，尤其是当价格上升到15万及以上区间时，无论如何都无法回避掉那些走性价比路线的B级车。只不过，按照当前丰田在国内市场的影响力，ALLION成为爆款的概率还是很大的。首先，卡罗拉和亚洲龙在各自领域的表现都算得上喜人，在二者之间提供一个“折中”的选择，相信大部分消费者还是可以接受的；其次，对于那些预算稍微吃紧的消费者，花高配卡罗拉的钱买一台接近亚洲龙级别的车型，怎么想都是一件稳赚不亏的买卖。但前提必须是：你是日系或丰田的粉丝，否则很容易被同价位性价比更高的车型“带偏”。结语此番亮相的一汽丰田ALLION，在它身上既有卡罗拉的年轻锋芒，又有亚洲龙的尊贵气场，可谓是完美结合了二者各自的优势。不过话又说回来，无数次的经验和教训都指明一件事，那就是一款车能不能畅销，起一个好的名字太重要了。站在个人情感角度，我更倾向于“亚洲狮”这个名字，读起来朗朗上口不说，还在气场上无限接近亚洲龙。
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