同样是旗舰轿车,有的扛起品牌门面,有的却

说到旗舰车型，那肯定是品牌最有牌面的产品，与自家那些定位偏低且走量创收的产品不同，旗舰车型不仅售价偏贵且定位更高端，而且更是最能体现一个品牌与车企最高技术结晶的车型。衡量一款旗舰车型的好坏除了销量外，更多还是看产品自身的硬实力。

有的旗舰车型凭借产品力和优势打出市场口碑，扛起品牌旗舰轿车的大旗，而有的则选择将任务都交给小弟，自己则在旗舰的位置上摸鱼。同样是旗舰产品，怎么差距却这么大呢？

在市场上有着稳定销量，稳定口碑的旗舰车型，除了品牌足够的营销宣传外，自身也必然有某一方面亮点，才会被更多消费者发现和记住。在这方面，君越和亚洲龙是非常典型的例子。

上汽通用别克-君越

指导价：22.98-28.98万

自从荣御和林荫大道退出后，君越便扛起了别克品牌旗舰车型的大旗。虽然产品本身的定位是中型轿车，不过mm的车长以及mm的轴距已经是这一级别中天花板的水准，甚至能媲美一些标轴的C级车了。

车辆除了旗舰轿车的定位外，也是一款有着商务定位的产品，因此君越将更多的重点放在了隔音和内饰用料与质感表现方面。以车辆隔音为例，双层玻璃加BOSE提供的ANC主动降噪技术确实赋予了车内很好的静谧性，实测车辆60km/h的噪音值为58.6db，对比同级别的迈腾(60.7db)、亚洲龙(63.2db)和金牛座(63.9db)这些同级别商务车型确实有着更好的表现。而内饰用料和氛围营造一向是别克的拿手好戏，车内大面积的皮质包裹在质感方面确实很加分。

从销量来看，君越的每月的表现其实并不算出色，基本稳定在~左右，与君威每月+的销量确实没法比，不过实力确实值得认可。销量上不去的原因个人认为主要还是奥迪A4L等车型较大优惠后与君越形成了竞争关系，“加点钱上BBA”的想法相信不少人都有过。优惠3.5万后入门版车型20万出头的售价尚可，配置也不算差；但到了26甚至是28万的价格区间，讲真好像我没啥理由拒绝BBA。

一汽丰田-亚洲龙

指导价：19.98-28.98万

早在年末，亚洲龙作为一汽丰田的全新旗舰就已经在国内亮相，而到了年，全新上市的亚洲龙彻底替换了皇冠的地位成为了一汽丰田全新旗舰。与雷克萨斯ES同样基于TNGA-K架构下打造的亚洲龙，三大件以及轴距(mm)都与ES保持了一致。虽然优惠仅有可怜的元，但对比雷克萨斯ES加价的情况，以及相差十万的售价，却能得到差不多的体验，就已经成了亚洲龙最吸引人的地方。

亚洲龙最早的首发阵营仅有2.5L燃油版和双擎版，不过市场反映并不是十分不理想，每月基本仅维持着左右的销量。而随着去年9月2.0L动力的入局后，亚洲龙每月都能达到~的销量，可见大多数消费者都更热衷于2.0L+CVT的动力总成。

2.0L发动机Ps的最大马力，N.m的最大扭矩对于一款尺寸接近C级车的亚洲龙而言确实显得有些不够用，10秒开外的百公里加速成绩以及不紧不慢的加速过程真是急死个人。但无奈2.0L售价低啊，匹配2.0L的亚洲龙顶配仅不到24万，车道偏离预警、主动刹车等都给你配齐了。如果排除动力方面的表现外，有大空间和不错配置全面性的亚洲龙基本没啥好挑刺的，动力向来不是国内消费者

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