亚洲龙破壁ldquo旗舰难红rdq

“亚洲龙是双旗舰，既是丰田TNGA全球旗舰车型，也是一汽丰田的旗舰产品。”上海车展一汽丰田群访中，一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久对亚洲龙如此评价。

从诞生至今已有25年的亚洲龙，一直扮演着丰田在北美市场的旗舰角色。凭借其硕大的身姿、V6大自吸的动力，“反客为主”地蚕食着本属于美国本土品牌的市场份额。

当亚洲龙漂洋过海来到中国，一汽丰田做了一系列针对中国市场的适应性调整，自3月22日上市，不到一个月的时间，亚洲龙就斩获1.5万辆的订单量，其爆款特质初露锋芒，这也是下一步产品铺设和渠道拓宽的基石。

“咬定B+不放松”的定位

从车企层面来讲，消费升级带来的最直接的改变，就是在原有竞争级别的基础上不断挖掘细分领域。亚洲龙是一汽丰田选择在B级车市场向上探索的产物。

其实，亚洲龙并不是中国市场上首款B+级车型，且不谈豪华品牌，别克君越、福特金牛座、雪铁龙C6都是先于亚洲龙进入该细分领域。但是这三款先行车型，长期以来销量成绩并不理想。

导致B+级现有市场销量惨淡的原因有二：一是品牌力，别克、福特、雪铁龙在中国消费者心中的地位尚不能与大众、丰田相提并论；二是产品力，君越月销多辆的成绩与德系双雄和日系三强不可同日而语，而金牛座和C6在解决消费者需求痛点上，存在较大不足。

反观亚洲龙的产品力。外观上，在保留北美版越级车身尺寸的同时，细节处采用了更为激进的造型设计，前脸采用了三维表面构成的大面积前格栅，极具辨识度。

亚洲龙诞生于TNGA架构，代表着其最强的技术实力。TNGA架构优势，正是亚洲龙的核心竞争力所在。

亚洲龙所搭载的全新TNGA2.5L发动机，热效率达到世界顶级的41%，其中双擎版能够实现最低4.3L的超低百公里油耗。

亚洲龙动力总成的整体水平，无论是燃油版搭载的2.5L+8AT还是双擎版搭载的2.5L混动+E-CVT，在参数和实际表现上均优于同级别竞品。

以指导价28.98万元的亚洲龙旗舰款车型为例，它和宝马3系（30.98万元）、奥迪A4L（28.68万元）、雷克萨斯ES（27.9万元）等豪华品牌B级车型的入门价格基本同一水平。

如此可以看出，亚洲龙把豪华品牌入门车型也视为竞争对手。

虽然价格相近，但是二者在动力和配置上存在很大差距。与豪华品牌入门车型相比，亚洲龙更豪华的内饰氛围、更宽敞的乘坐空间与更具性价比的价格优势，是其保持竞争力的核心因素。在当下消费需求趋于理性的年代，品牌与性价比的对决中，后者更具胜算。

所以，亚洲龙的市场空间非常广阔，继续深挖B+级细分领域，既体现了一汽丰田对中国消费格局的洞悉，也是其参透市场的明智之举。

售后政策“隐藏实力”

“亚洲龙与同级别竞品相比，有压倒性的优势。”在谈及亚洲龙的竞争优势时，一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史如此回答。

翻看亚洲龙“隐藏”的那部分产品力，能够得出一个结论：亚洲龙以及身后的一汽丰田重心正在转移。

田青久表示：“除了商品性和非常有竞争力的价格之外，4年10万公里保修和免费基础保养，双擎车型动力电池8年20万公里的免费保修政策，也深受消费者欢迎。”

按照一汽丰田官方设定计算，燃油版车型4年10万公里，如果做9次基础保养，每次保养零件元，共计元；每次工时费元，计元；再加一年整车延长保修，参考行业基准约为元——合计元。如此看来，对比市场价格，这一政策将为车主节省超过万元的养车费用。

这种成本换算折扣的理念，出现在一汽丰田的PPT中，一定程度上反映了一汽丰田面对行业“冬天”作出的应变，同时既维护定价尊严，又普惠于消费者的动作，传递出行业巨头正在改变的用户思维。

“一车难求”的过冬爆款

“今年的车市有过冬的感觉，这个冬天有点冷，但是亚洲龙的推出好像冬天里的一把火，是一个爆款，现在是一车难求。”面对市场的现状，田青久把亚洲龙比作一款过冬必备的“爆款神器”。

此外，水谷雅史首次公布亚洲龙的销量目标：“亚洲龙年内整体销售期为9个月，年度销量目标是超越5万辆”。

这样看来，亚洲龙用九分之一的时间，已经完成近三分之一的年销量目标。可以想象，以亚洲龙现在的产品热度，将重新定义B+级别销量标杆。

一汽丰田用16年的时间，得到了万用户的信赖。亚洲龙的到来，无论是对于一汽丰田本身还是B+级细分领域来说，在销量座次和产品走向上都将推动新的竞争格局。作为一汽丰田的新旗舰，亚洲龙对于一汽丰田“二次创业”向上探索具有重要意义。

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