平台和三大件都一样,丰田亚洲龙和雷克萨斯

雷克萨斯是丰田旗下的高端品牌，部分车型与以下车型采用相同的生产平台和动力总成，如ES与凯美瑞、亚洲龙、LX和陆地巡洋舰等。为此，很多人都说雷克萨斯是丰田的替代车，尤其是ES。

发动机、变速箱、底盘结构等它们和凯美瑞、亚洲龙等一样，但价格却贵了几十万。，很多人认为“不值得”。事实上，有很多高端和低端车型使用相同的动力总成和生产平台，例如大众的EA和EA发动机以及七速双离合变速箱，

从最低端的朗逸到奥迪。你能说朗逸开的是奥迪吗？还有捷达VS5、奥迪Q3、高尔夫、奥迪A3等。还有高端的，如保时捷Macan和奥迪Q5，宾利添越和大众途锐，奔驰GLA和英菲尼迪QX30等。这样的例子还有很多，为什么没有人说这些车是换车身的车呢？

即使共享平台，雷克萨斯和丰田仍然有很大不同。作为豪华品牌，雷克萨斯已经在市场上证明了其高端品牌的价值。主要区别是什么？下面我们简单地分解一下：雷克萨斯以其高可靠性而闻名。连续7年在美国JDpower新车质量评级中排名第一。

丰田也是不错的品牌，但一般排在3-8名。因此，雷克萨斯的质量要求与丰田有明显的不同：雷克萨斯的工厂设施和环境、对工人的深入培训和考核体系，以及其外部和内部设计和装配工艺的严格要求，都处于行业最高水平。

丰田汽车在全球拥有50家工厂。雷克萨斯作为丰田汽车旗下的豪华品牌，在日本只有两家工厂具备资质，可以作为生产基地。在雷克萨斯最大的市场美国，目前只有近几年开始量产的肯塔基州工厂有权生产雷克萨斯。

但国产雷克萨斯迟迟没有上市，主要是其严格的品质和工艺要求无法保证。雷克萨斯ES的CVT变速箱可以通过速度锁定最大功率点，在38号的零到百加速测试中，ES跑了97秒，而亚洲龙的成绩是秒。

动力总成相同，加速结果不同，原因如下，因为他们的训练不同。这能体现在硬件上吗？两者的框架结构有很大不同。虽然结构和材料相同，但前后悬架阻尼是否相同？前段和后段的软硬度是否相同？你看，又触及键盘侠的知识盲区了。

Avalon的底盘明显比ES更硬，缺乏强度。过沟渠、颠簸时，滤振效果明显差了一个档次，而ES在这个价位，没有最舒服的底盘之一。它没有A4L那么硬，也没有宝马3系那么硬。虽然底盘较软，但后部的支撑却很充足，

过弯时刹车点头和车身侧倾充足，给人一种驾驶小船的感觉。日本讲究“工匠精神”：雷克萨斯会聘请丰田优秀、经验丰富的技师来组装雷克萨斯，并为之奉献。比如，组装内饰的技术人员，基本上一辈子都会在雷克萨斯的生产线上组装内饰，

而拧螺丝的技术人员，总是拧螺丝，很少跨部门或者换工种。目的是让技术人员在自己的岗位上追求卓越，这也是雷克萨斯品牌一直支持和坚持的企业文化。综上所述，汽车共用平台是很正常的事情，

但绝对不是换车身那么简单，还有不同的技术、不同的调整、不同的材料选择、不同的装配工艺等等。确切的区别取决于它是骡子还是马。如果你有兴趣，可以试驾一下同平台的车，差别就会很明显。

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